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i-AVLS智慧气门提升系统的工作原理
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i-AVLS智慧气门提升系统（（英文）i-Active Valve Lift System）通常缩写成i-AVLS，乃是由日本斯巴鲁重工业研发的可变气门正时技术，可调整进、排气阀门的开闭时间，除有助于加强马力输出，又可减少废气排放，专门使用于该公司的自然进气
i-AVLS智慧气门提升系统（（英文）i-Active Valve Lift System）通常缩写成“i-AVLS”，乃是由日本斯巴鲁重工业研发的可变气门正时技术，可调整进、排气阀门的开闭时间，除有助于加强马力输出，又可减少废气排放，专门使用于该公司的自然进气式发动机。
工作原理
i-AVLS与该公司另一套AVCS截然不同，因为前者借由改变凸轮轴来操控两个进气埠。针对低中扬程和高扬程，凸轮凸部经过特殊设计。每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部操作，背后则有行车电脑控制。要选择不同的气门升程模式，发动机产生的油压会移动一根销子，以扣住两个凸轮凸部。在发动机转速低的低中扬程时，凸轮轴加速空气进入发动机，以增加扭矩和作功效率。相反的，在发动机转速高的高扬程中，凸轮轴将两个进气阀门全开，减少空气进入的阻力和提高功率。
配置i-AVLS的斯巴鲁发动机中，每个汽缸皆有两个进气阀门，但i-AVLS只控制其中之一，另一个则永远在高扬程状态下运作。如此一来，当空气进入汽缸后会造成压力不平衡而引起涡流。这种涡流使得油气在汽缸内平均散布，在发动机低转速的情况下燃烧得更充分。根据不同的发动机负荷、驾驶环境及外在气候条件，行车电脑会自动选择凸轮升程模式。
工作原理
i-AVLS与该公司另一套AVCS截然不同，因为前者借由改变凸轮轴来操控两个进气埠。针对低中扬程和高扬程，凸轮凸部经过特殊设计。每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部操作，背后则有行车电脑控制。要选择不同的气门升程模式，发动机产生的油压会移动一根销子，以扣住两个凸轮凸部。在发动机转速低的低中扬程时，凸轮轴加速空气进入发动机，以增加扭矩和作功效率。相反的，在发动机转速高的高扬程中，凸轮轴将两个进气阀门全开，减少空气进入的阻力和提高功率。
配置i-AVLS的斯巴鲁发动机中，每个汽缸皆有两个进气阀门，但i-AVLS只控制其中之一，另一个则永远在高扬程状态下运作。如此一来，当空气进入汽缸后会造成压力不平衡而引起涡流。这种涡流使得油气在汽缸内平均散布，在发动机低转速的情况下燃烧得更充分。根据不同的发动机负荷、驾驶环境及外在气候条件，行车电脑会自动选择凸轮升程模式。
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