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什么是富士L4-1型发动机？
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富士L4-1型发动机是1950年代日本富士重工业为了试验车P-1而开发的往复式活塞直列四缸汽油发动机。随着P-1计划胎死腹中，该具发动机未曾正式量产。概要1952年6月17日中岛飞机伊势崎工厂改组而成的富士汽车工业开始研发1.5L级距的乘用车，
富士L4-1型发动机是1950年代日本富士重工业为了试验车P-1而开发的往复式活塞直列四缸汽油发动机。随着P-1计划胎死腹中，该具发动机未曾正式量产。
概要
1952年6月17日中岛飞机伊势崎工厂改组而成的富士汽车工业开始研发1.5L级距的乘用车，试作车P-1所搭载的FG4A型发动机由系出同门的富士精密工业供应。当时富士精密工业正与多摩汽车（（日文）たま自动车工业，王子汽车之前身）谈判合并的问题，受到后者最大股东普利司通轮胎创办人石桥正二郎的反对，FG4A型发动机无法继续供应。于是，富士汽车工业改向战前同属中岛飞机的大宫富士工业求援。后者起用年轻工程师本田元光，以英国福特公司与佛贺汽车的发动机为原型，1954年2月完成试作品，最大出力45ps；接着屡加改良，曾达到最大马力63ps / 4,600rpm的记录[1]。1955年4月共制造出30具试作发动机，其中有9具搭载于P-1试作车上。L4-1型比FG4A型减少20%重量、构造同为1.5L直列四缸OHV水冷式四冲程循环，但马力从原有的48ps推举至55ps / 4,400rpm，最大扭力11.0kgf·m / 2,700rpm。
概要
1952年6月17日中岛飞机伊势崎工厂改组而成的富士汽车工业开始研发1.5L级距的乘用车，试作车P-1所搭载的FG4A型发动机由系出同门的富士精密工业供应。当时富士精密工业正与多摩汽车（（日文）たま自动车工业，王子汽车之前身）谈判合并的问题，受到后者最大股东普利司通轮胎创办人石桥正二郎的反对，FG4A型发动机无法继续供应。于是，富士汽车工业改向战前同属中岛飞机的大宫富士工业求援。后者起用年轻工程师本田元光，以英国福特公司与佛贺汽车的发动机为原型，1954年2月完成试作品，最大出力45ps；接着屡加改良，曾达到最大马力63ps / 4,600rpm的记录[1]。1955年4月共制造出30具试作发动机，其中有9具搭载于P-1试作车上。L4-1型比FG4A型减少20%重量、构造同为1.5L直列四缸OHV水冷式四冲程循环，但马力从原有的48ps推举至55ps / 4,400rpm，最大扭力11.0kgf·m / 2,700rpm。
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