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斯巴鲁EJ型发动机详细介绍
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斯巴鲁EJ型发动机为日本斯巴鲁重工业1990年代至2000年代间开发制造的一系列水平对置四缸汽油往复式发动机，接替过往的斯巴鲁EA型发动机；此条目一并记述斯巴鲁Alcyone SVX所搭载的EG33型水平对置六缸发动机。概要此系列发动机皆是水平对
斯巴鲁EJ型发动机为日本斯巴鲁重工业1990年代至2000年代间开发制造的一系列水平对置四缸汽油往复式发动机，接替过往的斯巴鲁EA型发动机；此条目一并记述斯巴鲁Alcyone SVX所搭载的EG33型水平对置六缸发动机。
概要
此系列发动机皆是水平对置四缸、16气门的配置，分成SOHC或DOHC两种；自然进气或涡轮增压等形式皆有。另外此系列发动机曾获得华德十大最佳汽车发动机的奖项，分别是2004年的EJ257型和2010年的EJ255型。
1999年进化成“Boxer PHASE II”系统，主要精进之处在于全新涡流气旋设计的直线进气歧管与两段式回转气门控制轴，具有可变气门正时的效果，大幅增加中低转速的扭力。此外，中央曲轴箱改采五轴承的设计，比起以往的三轴承设计更能抑制噪音与震动。
EJ15型发动机
排气量1,493c.c.的EJ15型，其缸径85.0mm、冲程65.8mm、压缩比9.4：1至10.0：1不等，采MPI多点燃油喷射装置（multi points fuel injection之缩写）、SOHC构造。共分四个亚型：
EJ151型：最大马力97ps / 6,000rpm、最大扭力13.2kgf·m / 3,600rpm。
EJ152型：最大马力102ps / 5,600rpm、最大扭力13.9kgf·m / 4,000rpm。
EJ153型：最大马力95ps / 5,200rpm、最大扭力14.3kgf·m / 3,600rpm。
EJ154型：最大马力100ps / 5,200rpm、最大扭力14.5kgf·m / 4,000rpm。
车型：
1992年-2000年：第一代斯巴鲁Impreza（E-GC1/2、E-GF1/2）
EJ16型发动机
EJ16型的排气量为1,597c.c.、缸径87.9mm、冲程65.8mm、压缩比9.4：1至10.0：1不等、SOHC构造、MPI多点燃油喷射装置。最大马力100ps / 6,000rpm，扭力峰值14.1kgf·m / 4,500rpm。车型：
1993年-1997年：第一代斯巴鲁Impreza（E-GC3/4、E-GF3/4）
EJ18型发动机
EJ18型的排气量是1,820c.c.，缸径87.9mm、冲程75.0mm、压缩比9.5：1至9.7：1不等。SOHC构造，燃油供应装置则有SPI单点燃油喷射装置（single point fuel injection之缩写）、MPI多点燃油喷射装置等二种。共分成三个亚型：
EJ181型：110ps / 6,000rpm、最大扭力15.2kgf·m / 3,200rpm。
EJ182型：115ps / 6,000rpm、最大扭力15.7kgf·m / 4,500rpm。
EJ183型：120ps / 5,600rpm、最大扭力16.7kgf·m / 3,600rpm。
车型：
1989年-1993年：第一代斯巴鲁Legacy（E-BC2/3、E-BF2/3）
1993年-1996年：第二代斯巴鲁Legacy（E-BD2/3、E-BG2/3）
1993年-1999年：第一代斯巴鲁Impreza（E-GC5/6、E-GF5/6）
1990年-1993年：第二代五十铃Aska CX
EJ20型发动机
EJ20型共通的排气量为1,994c.c.、缸径92.0mm、冲程75.0mm，依构造区分成许多下列亚型：
EJ20E型发动机
EJ20E型采自然进气、SOHC之设计，依调校程度分成不同的马力和扭力：
BC/BF型Legacy、五十铃Aska CX：最大马力125ps / 5,500rpm、最大扭力17.5kg·m / 4,500rpm。
BD/BG型Legacy、GC/GF型Impreza（HX-20S）、SF型Forester：
最大马力125ps / 5,500rpm、最大扭力17.5kg·m / 4,500rpm（Legacy的A型、Impreza HX-20S的C型）
最大马力135ps / 5,600rpm、最大扭力18.5kg·m / 4,000rpm（Legacy的B型以降、Impreza HX-20S的D型、Forester）
BL/BP型Legacy、GE/GH型Impreza（20S）、SG型Forester（D型以降）：最大马力140ps / 5,600rpm、最大扭力19.0kg·m / 4,400rpm。
EJ202型发动机
EJ202型采自然进气、SOHC之设计，车型：
BE/BH型Legacy、SG型Forester（A～C型）：最大马力137ps / 5,600rpm、最大扭力19.0kg·m / 3,600rpm。
EJ20D型发动机
EJ20D型采自然进气、DOHC之设计，尚未加入AVCS主动阀门控制系统前的主力发动机，使用普通汽油。车型：
BC/BF型及BD/BG型Legacy：
最大马力150ps / 6,800rpm、最大扭力17.5kg·m / 5,200rpm（BC/BF型手排车）
最大马力140ps / 6,500rpm、最大扭力18.0kg·m / 5,000rpm（BC/BF型自排车）
最大马力150ps / 6,400rpm、最大扭力18.5kg·m / 4,800rpm（BD/BG型）
EJ204型发动机
EJ204型采自然进气、DOHC之设计，并具有AVCS主动阀门控制系统。车型：
BE/BH型Legacy、GC/GF型Impreza、GD/GG型Impreza：最大马力155ps / 6,400rpm、最大扭力20.0kg·m / 3,200rpm。
BL/BP型Legacy：
最大马力190ps / 7,100rpm、最大扭力20.0kg·m / 4,400rpm（手排车）
最大马力180ps / 6,800rpm、最大扭力20.0kg·m / 4,400rpm（自排车）
SH型Forester（前期型）：最大马力148ps / 6,000rpm、最大扭力19.5kg·m / 3,200rpm。
YA型Exiga：
最大马力148ps / 6,000rpm、最大扭力19.5kg·m / 3,200rpm（自排车）
最大马力150ps / 6,000rpm、最大扭力19.5kg·m / 3,200rpm（Lineartronic）
EJ20C型发动机
EJ20C型使用的燃料为液化石油气，供应给LPG计程车使用，详情参看第一代斯巴鲁Legacy。
EJ20N型发动机
EJ20N型采自然进气、SOHC之设计，并使用稀薄燃烧之设计，最大马力125ps / 5,600rpm、扭力峰值18.0kg·m / 4,400rpm。车型：
1996年-1998年：第二代斯巴鲁Legacy
单涡轮增压型发动机
EJ20T型并非官方正式命名，而是众多改装车厂和车迷之间的习称。加装涡轮增压器的此型发动机皆附有中冷器，且皆为DOHC构造，区分为下述几个亚型：
EJ20G型发动机
涡轮增压的EJ20G型含有三种亚型，最大马力及扭力依调校程度而有所不同：
摇臂式油压汽门间隙调整器（hydraulic lash adjuster）EJ20G型：可从点火线圈处辨识，每个线圈有两颗M6螺栓，覆盖4凸轮、16汽门，火星塞插孔上下各有一条水平线。此外，此亚型发动机具有水冷式中冷器（charge cooler）和活塞机油喷射器（oil squirter）。
最大马力220ps / 6,400rpm、最大扭力27.5kg·m / 4,000rpm：BC5型Legacy（RS、RS-R、RS-RA）。为了提高马力输出，采取摇臂驱动DOHC 16汽门、水冷式机油冷却器、每缸直接点火、8位元微电脑控制的多点燃料喷射装置等。1989年12月1日发表第一代Legacy RS-RA车型时，由STI手工打造了进气埠内镜面研磨、各转速部位平衡校正、金色涂装的镁合金汽缸盖、锻造活塞等各种专用元件。
最大马力200ps / 6,000rpm、最大扭力26.5kg·m / 3,600rpm：BC5/BF5型Legacy（GT）。由于考量到搭配自动排档变速箱，变更了凸轮、涡轮和ECU程式，故马力大减，且未装置水冷式机油冷却器。
桶式油压汽门间隙调整器EJ20G型：可从点火线圈处辨识，每个线圈有一颗M8螺栓，覆盖4凸轮、16汽门，火星塞插孔下方有一条水平线。大体上此亚型发动机的中冷器是倾斜的，且进气埠标注著“INKO”、排气埠则为“EXKO”。所有的Impreza WRX五门旅行车型及四门自排车型皆安装90度弯头的三菱TD04型涡轮，所有Impreza WRX手排车型（含STi版）皆安装90度弯头的三菱TD05型涡轮。
最大马力240ps / 6,000rpm、最大扭力31.0kg·m / 5,000rpm：Impreza WRX四门/五门GC8/GF8型。使用于手动排档变速箱车型，减少汽缸头周围零件的摩擦损耗。最高转速落至7,000rpm，采缸内直接点火方式。
最大马力220ps / 6,000rpm、最大扭力28.5kg·m / 3,500rpm：Impreza WRX四门/五门GC8/GF8型、竞技版EX。为了对应五门旅行车的车重增加和自动排档变速箱，涡轮改小且重视扭力，一样省略了水冷式机油冷却器。
最大马力250ps / 6,500rpm、最大扭力31.5kg·m / 3,500rpm：Impreza WRX STi四门/五门GC8/GF8型。具备STI手工打造的锻造活塞、封闭式水道设计汽缸本体、专用ECU、轻量化HLA油压汽门间隙调整器等。后来到2009年2月为止，STI版本全都搭配手排变速箱。
最大马力260ps / 6,500rpm、最大扭力31.5kg·m / 5,000rpm：Impreza WRX四门GC8型、Impreza WRX STi五门GF8型。基本构造跟次一亚型相同，为了对应五门旅行车的车重而重视扭力。
最大马力270ps / 6,500rpm、最大扭力32.5kg·m / 4,000rpm：Impreza WRX STi Type RA四门GC8型。为了因应高马力，涡轮供压从600mmHg调整至700mmHg。
最大马力280ps / 6,500rpm、最大扭力33.5kg·m / 4,000rpm：Impreza WRX四门GC8。供应给“D”型和“E”型用。
最大马力280ps / 6,500rpm、最大扭力36.0kg·m / 4,000rpm：Impreza WRX四门GC8型。这具是“F”型以降、WRX车型手排版的专用发动机，和STI版本的差别在于追求降低成本，因此涡轮、中冷器等零件都不同。Impreza GC8型后的WRX车型由于发动机加装AVCS主动阀门控制系统，280ps马力的上限自此消失。
汽门间隙调整器（shim-over-bucket）EJ20G型：可从平整的汽门盖、硅导线和进气歧管中间多余的点火线圈观察出此具发动机，在日本市场同时提供手排和自排两种变速箱，但欧规的Impreza Turbo仅有手排版。
最大马力250ps / 6,500rpm（日规）或211ps / 6,500rpm（欧规）、最大扭力31.2kg·m / 3,500rpm：Forester SF型（1997年-1998年）、Impreza WRX自排GC/GF型（1997年-1998年）
EJ20K型发动机
EJ20K型发动机的特征是点火线圈位于进气歧管中心部位、进气埠位于歧管下方、怠速空气控制器分离。车型：
最大马力280ps / 6,500rpm、最大扭力35.0kg·m / 4,000rpm：Impreza WRX STi四门/五门GC8/GF8型。该具发动机输出已达日本车厂的马力自主上限，搭载于WRX STi第三版。自Impreza顶级“D”型起，发动机型号也从EJ20G型改为EJ20K型（MASTER-4系列）。考量到量产方便性，汽缸体改为开放式水道设计，本为直接点火式也改成两个点火线圈同时点火。由于滚珠轴承的支撑，石川岛播磨重工业承制的VF23型滚珠轴承涡轮之增压值变成800mmHg。另外像低摩擦力活塞、实心气门、加大中冷器、变更进气管路等设定，皆是为了提高马力输出。此外，考量到WRX STi Type RA连续高转速运转的严苛环境，中空型阀门有助于燃烧室周围的散热。STI第五版（“F”型）换装成EJ207型（PHASE-II系列）发动机，以进气系统为中心而大幅更新。
EJ20X型与EJ20Y型发动机
涡轮增压的EJ20X型与EJ20Y型之汽缸本体采开放式水道设计，汽缸壁比EJ25型更薄。二者皆配有锻造连杆与曲柄，并具双AVCS主动阀门控制系统。自排车搭配VF38型涡轮，手排车的涡轮则为TD04 HLA 19T。车型：
最大马力250ps / 6,000rpm、最大扭力34.0kg·m / 2,400rpm：第三代Impreza GH8 S-GT/2.0GT，为双涡流涡轮增压型式
最大马力260ps / 6,000rpm、最大扭力35.0kg·m / 2,000rpm：Legacy四门/五门 BP5/BL5 GT/GT Spec.B自排车
最大马力280ps / 6,400rpm、最大扭力35.0kg·m / 2,400rpm：Legacy四门/五门 BP5/BL5 GT/GT Spec.B手排车
最大马力308ps / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm：第三代Impreza WRX STI CBA-GRB
最大马力320ps / 6,400rpm、最大扭力44.0kg·m / 3,200~4,400rpm：第三代Impreza WRX STI S206 CBA-GVB，活塞、凸轮、曲轴连杆等部件皆轻量化处理，且重新配置汽缸压平衡、专用ECU行车电脑及RHF-5HB VF34涡轮增压器。
EJ205型发动机
EJ205型涡轮增压发动机搭载于外销版的Impreza WRX上，而日规版Impreza WRX则使用EJ207型（五门旅行车仍使用EJ205型）。此外，外销澳洲的Impreza WRX EJ205型发动机没有点火线圈，可从车辆识别号码的第6位是8、第10位是Y来辨识。最大马力225ps / 5,600rpm，最大扭力33.2kg·m / 4,400rpm。车型：
1999年迄今：斯巴鲁Impreza WRX
2005年：绅宝9-2X AERO
2007年-2009年：第三代斯巴鲁Forester
2008年迄今：斯巴鲁Exiga
EJ207型发动机
EJ207型涡轮增压发动机的压缩比8.0：1，具有红色进气歧管（俗称红头EJ20）、进气埠位于歧管下方、半封闭式水道设计的汽缸本体。车型：
1998年-2005年：斯巴鲁Impreza WRX STi，最大马力280ps / 6,500rpm、最大扭力36.0kg·m / 4,000rpm。
2000年：斯巴鲁Impreza S201 STi Version，最大马力300ps / 6,500rpm、最大扭力36.0kg·m / 4,000rpm。
2005年-2008年：斯巴鲁Impreza WRX STi，最大马力308ps / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm。
2008年迄今：斯巴鲁Impreza WRX STI specC，最大马力308ps / 6,400rpm，最大扭力43.8kg·m / 3,200rpm。
2014年迄今：斯巴鲁WRX，最大马力308ps / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm。
双涡轮增压型发动机
EJ20TT型也是车迷和改装厂之间的习称，并非原厂的官方称呼。这种发动机采序列式双涡轮增压系统（sequential twin turbocharged system），并附中冷器。受限于发动机室紧凑的空间，此型发动机仅搭载于日规版Legacy，区分成下述几个亚型：
EJ20H型发动机
最大马力为250ps / 6,500rpm，最大扭力则是31.5kg·m / 5,000rpm。两颗大小不同的涡轮增压器置于发动机附近，低中转速时排气集中于主涡轮，等到超过转速4,000rpm便开始改由副涡轮增压。车型：
1993年-1998年：第二代斯巴鲁Legacy五门BG5 GT、四门BD5 RS
EJ20R型发动机
此EJ20R型发动机皆搭配手排变速箱，为了改良表现稍弱的扭力，把序列式双涡轮增压系统供应商从日立改为电装。不过也造成主、副涡轮在转换时，某种原因造成排气的流动干涉过大，连带影响出力表现。最大马力为280ps / 6,500rpm，最大扭力则是34.5kg·m / 5,000rpm。车型：
1996年-1998年：第二代斯巴鲁Legacy五门BG5 GT-B、五门BH5 GT/Etune、四门BD5 RS、四门B4 BE5 RSK
EJ206型发动机
EJ206型搭配自排变速箱，最大马力为250ps / 6,500rpm，最大扭力则是31.5kg·m / 5,000rpm。BH5A/B/C三种车型的主涡轮为IHI VF25型、副涡轮为VF27型，BH5D则改成主涡轮VF33型、副涡轮VF32型。车型：
1998年-2003年：第三代斯巴鲁Legacy五门BH5 GT、五门BH5 GT-B、四门BE5 B4
EJ208型发动机
EJ208型配合手排变速箱，最大马力为280ps / 6,500rpm，最大扭力则为34.5kg·m / 5,000rpm。至于压缩比则依车型而有所不同：BH5A/B（Boxer Phase-II）为8.5：1、BH5C（Boxer Phase-II）为8.5：1、BH5D（Boxer Phase-III）则为9.0：1。车型：
1998年-2003年：第三代斯巴鲁Legacy五门BH5 GT、五门BH5 GT-B、四门BE5 B4
EJ22型发动机
EJ22型共通的排气量为2,212c.c.、缸径96.9mm、冲程75.0mm、压缩比9.5：1至9.7：1，依构造区分成许多下列亚型：
EJ221型及EJ222型发动机
二者皆采自然进气、SOHC构造、MPI多点燃油喷射装置，其中EJ221型的最大马力135ps / 5,500rpm，最大扭力19.0kg·m / 4,000rpm；EJ222型则为最大马力144ps / 5,600rpm，最大扭力149lb·ft / 3,600rpm。车型：
1990年-1998年：第一代斯巴鲁Legacy
1995年-2000年：第一代斯巴鲁Impreza
1995年-1998年：第一代斯巴鲁Outback
EJ22E型发动机
涡轮增压的EJ22E型为SOHC结构，最大马力135ps / 5,800 rpm，最大扭力140lb·ft / 4,800rpm。车型：
1989年-1996年：第一代斯巴鲁Legacy / Liberty（澳洲）
1992年-1998年：第一代斯巴鲁Impreza
EJ22T型发动机
SOHC结构的EJ22T型具有涡轮增压器，汽缸本体采封闭式水道设计，但没有中冷器。最大马力165ps / 5,600rpm，扭力峰值181lb·ft / 2,800rpm。车型：
1991年-1993年：第一代斯巴鲁Legacy（北美洲）
EJ22G型发动机
EJ22G型采DOHC构造，压缩比为8.0：1，最大马力280ps / 6,000rpm，扭力峰值37.0kg·m / 3,200rpm。活塞为手工锻造，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器。车型：
1998年：斯巴鲁Impreza 22B-STi Version
EJ25型发动机
排气量2,457c.c.的EJ25型乃自主力发动机EJ20型扩缸而来，缸径99.5mm、冲程79.0mm。自然进气版的压缩比为9.5：1至10.0：1，涡轮增压版的则是8.0：1至9.5：1。以往多为DOHC和自然进气的组合，现行则改为SOHC搭自然进气、DOHC搭涡轮增压等二种组合。此型发动机搭配的可变气门正时技术为i-AVLS智慧气门提升系统，每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部驱动。EJ25型可依构造细分成下述的亚型：
EJ25D型发动机
DOHC、自然进气的EJ25D型之汽缸头与DOHC构造的EJ20型流用，是以燃烧室的形状符合EJ20型的92.0mm缸径，压缩比为9.5：1。最大马力160ps / 6,000rpm、最大扭力21.5kgf·m / 2,800rpm。1996年小改款时，压缩比改为10.7：1，马力变成175ps / 6,000rpm，扭力峰值则为23.5kgf·m / 3,800rpm。车型：
1994年-1998年：第二代斯巴鲁Legacy、第一代斯巴鲁Outback
1998年：第一代斯巴鲁Impreza
EJ251型发动机
EJ251型
SOHC构造的EJ251型之压缩比为10.0：1，最大马力167ps / 5,600rpm、最大扭力23.0kgf·m / 4,400rpm。车型：
2000年-2004年：第二代斯巴鲁Impreza
2000年-2004年：第三代斯巴鲁Legacy
2000年-2002年：第一代斯巴鲁Forester
2003年-2006年：斯巴鲁Baja
EJ252型发动机
EJ252型也是属于SOHC构造，最大马力165hp / 5,600rpm、最大扭力167ft·lbf / 4,000rpm。车型：
2000年：第三代斯巴鲁Legacy / 第一代Outback
2000年：第一代斯巴鲁Forester
EJ253型发动机
2007年东京车展展出的EJ253型
SOHC构造的EJ253型发动机追加了i-AVLS智慧气门提升系统，压缩比为10.0：1。最大马力167ps / 6,000rpm，最大扭力23.4kgf·m / 4,400rpm。
1999年、2005年：第一、二代斯巴鲁Forester
2000年、2005年：第二代斯巴鲁Impreza
2003年-2006年：第四代斯巴鲁Legacy（欧洲）
2003年-2009年：第三代斯巴鲁Outback（欧洲）
2009年-2012年：第四代斯巴鲁Outback
2005年-2006年：绅宝9-2X Linear
2008年迄今：斯巴鲁Exiga
EJ254型发动机
EJ254型采DOHC、自然进气的设计，汽缸头与DOHC构造的EJ20型流用。附有AVCS主动阀门控制系统，压缩比为10.7：1。最大马力167ps / 6,000rpm，最大扭力24.0kgf·m / 2,800rpm。2001年时改良进气侧的布局，马力提升至170ps / 6,000rpm，最大扭力则为24.3kgf·m / 2,800rpm。车型：
2002-2003年：第三代斯巴鲁Legacy、第二代斯巴鲁Outback
2004年-2012年：第二、三代斯巴鲁Forester
2002年-2004年：第二代斯巴鲁Impreza RS
EJ255型发动机
涡轮增压的EJ255型也是DOHC构造，具有AVCS主动阀门控制系统，压缩比8.2：1。最大马力265ps / 5,600rpm，最大扭力是38.5kgf·m / 3,600rpm。2004年Baja追加此具发动机，为因应外销市场的需求，最大马力调校成210hp / 5,600rpm，最大扭力235lb·ft / 3,600rpm。2008年Outback限量的2.5XT搭载的EJ255型，压缩比为8.4：1，最大马力265ps / 5,600rpm，最大扭力35.7kgf·m / 2,400rpm。同年这颗发动机经STI以等长排气管路、双涡流涡轮增压、改良发动机本体等方式重新调校，最大马力来到285ps / 5,600rpm，最大扭力40.0kgf·m / 2,000～4,800rpm，搭载于第四代Legacy的“S402”特仕车。车型：
2003年-2006年：斯巴鲁Baja
2003年迄今：斯巴鲁Forester
2004年-2006年：斯巴鲁Baja
2005年-2014年：第四、五代斯巴鲁Legacy
2005年-2009年：第三代斯巴鲁Outback
2006年：绅宝9-2X
EJ257型发动机
涡轮增压附中冷器的EJ257型采用DOHC、双AVCS主动阀门控制系统，曾获得2008年国际年度发动机大奖2.0L至2.5L组之首奖，最大马力308hp / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm。和另一具EJ20型不同的是，此型发动机并没有等长排气管路和双涡流涡轮增压的加持。2009年日本市场发表“Impreza WRX STI A-Line”，搭配Sportshift E-5AT五速手自排变速箱后的最大马力下调成300ps / 6,200rpm，最大扭力也变成35.7kgf·m / 2,800～6,000rpm。后来2009年第五代Legacy推出时，去除二次进气系统，改将排气管路加大，马力达285ps / 6,000rpm，扭力峰值35.7kgf·m / 2,000～5,600rpm。2014年推出美规第一代WRX STI时，搭配6速手排变速箱可输出最大马力305hp / 6,000rpm、最大扭力290lb-ft / 4,000rpm。车型：
2004年：第二代斯巴鲁Impreza WRX STi（美规）
2008年：第三代斯巴鲁Impreza WRX STi（美规）
2009年：第三代斯巴鲁Impreza WRX STI A-Line（日规）
2009年-2014年：第五代斯巴鲁Legacy
2014年：第一代斯巴鲁WRX STI（美规）
EG33型发动机
和ER27型发动机一样，这具排气量3,318c.c.的EG33型发动机乃自既有的EJ22型再扩大两个汽缸而成，缸径96.9mm、冲程75.0mm、压缩比10.0：1，采用自然进气、DOHC结构。最大马力240ps / 6,000rpm、扭力峰值31.5kgf·m / 4,800rpm。车型：
1991年-1996年：斯巴鲁Alcyone SVX
概要
此系列发动机皆是水平对置四缸、16气门的配置，分成SOHC或DOHC两种；自然进气或涡轮增压等形式皆有。另外此系列发动机曾获得华德十大最佳汽车发动机的奖项，分别是2004年的EJ257型和2010年的EJ255型。
1999年进化成“Boxer PHASE II”系统，主要精进之处在于全新涡流气旋设计的直线进气歧管与两段式回转气门控制轴，具有可变气门正时的效果，大幅增加中低转速的扭力。此外，中央曲轴箱改采五轴承的设计，比起以往的三轴承设计更能抑制噪音与震动。
EJ15型发动机
排气量1,493c.c.的EJ15型，其缸径85.0mm、冲程65.8mm、压缩比9.4：1至10.0：1不等，采MPI多点燃油喷射装置（multi points fuel injection之缩写）、SOHC构造。共分四个亚型：
EJ151型：最大马力97ps / 6,000rpm、最大扭力13.2kgf·m / 3,600rpm。
EJ152型：最大马力102ps / 5,600rpm、最大扭力13.9kgf·m / 4,000rpm。
EJ153型：最大马力95ps / 5,200rpm、最大扭力14.3kgf·m / 3,600rpm。
EJ154型：最大马力100ps / 5,200rpm、最大扭力14.5kgf·m / 4,000rpm。
车型：
1992年-2000年：第一代斯巴鲁Impreza（E-GC1/2、E-GF1/2）
EJ16型发动机
EJ16型的排气量为1,597c.c.、缸径87.9mm、冲程65.8mm、压缩比9.4：1至10.0：1不等、SOHC构造、MPI多点燃油喷射装置。最大马力100ps / 6,000rpm，扭力峰值14.1kgf·m / 4,500rpm。车型：
1993年-1997年：第一代斯巴鲁Impreza（E-GC3/4、E-GF3/4）
EJ18型发动机
EJ18型的排气量是1,820c.c.，缸径87.9mm、冲程75.0mm、压缩比9.5：1至9.7：1不等。SOHC构造，燃油供应装置则有SPI单点燃油喷射装置（single point fuel injection之缩写）、MPI多点燃油喷射装置等二种。共分成三个亚型：
EJ181型：110ps / 6,000rpm、最大扭力15.2kgf·m / 3,200rpm。
EJ182型：115ps / 6,000rpm、最大扭力15.7kgf·m / 4,500rpm。
EJ183型：120ps / 5,600rpm、最大扭力16.7kgf·m / 3,600rpm。
车型：
1989年-1993年：第一代斯巴鲁Legacy（E-BC2/3、E-BF2/3）
1993年-1996年：第二代斯巴鲁Legacy（E-BD2/3、E-BG2/3）
1993年-1999年：第一代斯巴鲁Impreza（E-GC5/6、E-GF5/6）
1990年-1993年：第二代五十铃Aska CX
EJ20型发动机
EJ20型共通的排气量为1,994c.c.、缸径92.0mm、冲程75.0mm，依构造区分成许多下列亚型：
EJ20E型发动机
EJ20E型采自然进气、SOHC之设计，依调校程度分成不同的马力和扭力：
BC/BF型Legacy、五十铃Aska CX：最大马力125ps / 5,500rpm、最大扭力17.5kg·m / 4,500rpm。
BD/BG型Legacy、GC/GF型Impreza（HX-20S）、SF型Forester：
最大马力125ps / 5,500rpm、最大扭力17.5kg·m / 4,500rpm（Legacy的A型、Impreza HX-20S的C型）
最大马力135ps / 5,600rpm、最大扭力18.5kg·m / 4,000rpm（Legacy的B型以降、Impreza HX-20S的D型、Forester）
BL/BP型Legacy、GE/GH型Impreza（20S）、SG型Forester（D型以降）：最大马力140ps / 5,600rpm、最大扭力19.0kg·m / 4,400rpm。
EJ202型发动机
EJ202型采自然进气、SOHC之设计，车型：
BE/BH型Legacy、SG型Forester（A～C型）：最大马力137ps / 5,600rpm、最大扭力19.0kg·m / 3,600rpm。
EJ20D型发动机
EJ20D型采自然进气、DOHC之设计，尚未加入AVCS主动阀门控制系统前的主力发动机，使用普通汽油。车型：
BC/BF型及BD/BG型Legacy：
最大马力150ps / 6,800rpm、最大扭力17.5kg·m / 5,200rpm（BC/BF型手排车）
最大马力140ps / 6,500rpm、最大扭力18.0kg·m / 5,000rpm（BC/BF型自排车）
最大马力150ps / 6,400rpm、最大扭力18.5kg·m / 4,800rpm（BD/BG型）
EJ204型发动机
EJ204型采自然进气、DOHC之设计，并具有AVCS主动阀门控制系统。车型：
BE/BH型Legacy、GC/GF型Impreza、GD/GG型Impreza：最大马力155ps / 6,400rpm、最大扭力20.0kg·m / 3,200rpm。
BL/BP型Legacy：
最大马力190ps / 7,100rpm、最大扭力20.0kg·m / 4,400rpm（手排车）
最大马力180ps / 6,800rpm、最大扭力20.0kg·m / 4,400rpm（自排车）
SH型Forester（前期型）：最大马力148ps / 6,000rpm、最大扭力19.5kg·m / 3,200rpm。
YA型Exiga：
最大马力148ps / 6,000rpm、最大扭力19.5kg·m / 3,200rpm（自排车）
最大马力150ps / 6,000rpm、最大扭力19.5kg·m / 3,200rpm（Lineartronic）
EJ20C型发动机
EJ20C型使用的燃料为液化石油气，供应给LPG计程车使用，详情参看第一代斯巴鲁Legacy。
EJ20N型发动机
EJ20N型采自然进气、SOHC之设计，并使用稀薄燃烧之设计，最大马力125ps / 5,600rpm、扭力峰值18.0kg·m / 4,400rpm。车型：
1996年-1998年：第二代斯巴鲁Legacy
单涡轮增压型发动机
EJ20T型并非官方正式命名，而是众多改装车厂和车迷之间的习称。加装涡轮增压器的此型发动机皆附有中冷器，且皆为DOHC构造，区分为下述几个亚型：
EJ20G型发动机
涡轮增压的EJ20G型含有三种亚型，最大马力及扭力依调校程度而有所不同：
摇臂式油压汽门间隙调整器（hydraulic lash adjuster）EJ20G型：可从点火线圈处辨识，每个线圈有两颗M6螺栓，覆盖4凸轮、16汽门，火星塞插孔上下各有一条水平线。此外，此亚型发动机具有水冷式中冷器（charge cooler）和活塞机油喷射器（oil squirter）。
最大马力220ps / 6,400rpm、最大扭力27.5kg·m / 4,000rpm：BC5型Legacy（RS、RS-R、RS-RA）。为了提高马力输出，采取摇臂驱动DOHC 16汽门、水冷式机油冷却器、每缸直接点火、8位元微电脑控制的多点燃料喷射装置等。1989年12月1日发表第一代Legacy RS-RA车型时，由STI手工打造了进气埠内镜面研磨、各转速部位平衡校正、金色涂装的镁合金汽缸盖、锻造活塞等各种专用元件。
最大马力200ps / 6,000rpm、最大扭力26.5kg·m / 3,600rpm：BC5/BF5型Legacy（GT）。由于考量到搭配自动排档变速箱，变更了凸轮、涡轮和ECU程式，故马力大减，且未装置水冷式机油冷却器。
桶式油压汽门间隙调整器EJ20G型：可从点火线圈处辨识，每个线圈有一颗M8螺栓，覆盖4凸轮、16汽门，火星塞插孔下方有一条水平线。大体上此亚型发动机的中冷器是倾斜的，且进气埠标注著“INKO”、排气埠则为“EXKO”。所有的Impreza WRX五门旅行车型及四门自排车型皆安装90度弯头的三菱TD04型涡轮，所有Impreza WRX手排车型（含STi版）皆安装90度弯头的三菱TD05型涡轮。
最大马力240ps / 6,000rpm、最大扭力31.0kg·m / 5,000rpm：Impreza WRX四门/五门GC8/GF8型。使用于手动排档变速箱车型，减少汽缸头周围零件的摩擦损耗。最高转速落至7,000rpm，采缸内直接点火方式。
最大马力220ps / 6,000rpm、最大扭力28.5kg·m / 3,500rpm：Impreza WRX四门/五门GC8/GF8型、竞技版EX。为了对应五门旅行车的车重增加和自动排档变速箱，涡轮改小且重视扭力，一样省略了水冷式机油冷却器。
最大马力250ps / 6,500rpm、最大扭力31.5kg·m / 3,500rpm：Impreza WRX STi四门/五门GC8/GF8型。具备STI手工打造的锻造活塞、封闭式水道设计汽缸本体、专用ECU、轻量化HLA油压汽门间隙调整器等。后来到2009年2月为止，STI版本全都搭配手排变速箱。
最大马力260ps / 6,500rpm、最大扭力31.5kg·m / 5,000rpm：Impreza WRX四门GC8型、Impreza WRX STi五门GF8型。基本构造跟次一亚型相同，为了对应五门旅行车的车重而重视扭力。
最大马力270ps / 6,500rpm、最大扭力32.5kg·m / 4,000rpm：Impreza WRX STi Type RA四门GC8型。为了因应高马力，涡轮供压从600mmHg调整至700mmHg。
最大马力280ps / 6,500rpm、最大扭力33.5kg·m / 4,000rpm：Impreza WRX四门GC8。供应给“D”型和“E”型用。
最大马力280ps / 6,500rpm、最大扭力36.0kg·m / 4,000rpm：Impreza WRX四门GC8型。这具是“F”型以降、WRX车型手排版的专用发动机，和STI版本的差别在于追求降低成本，因此涡轮、中冷器等零件都不同。Impreza GC8型后的WRX车型由于发动机加装AVCS主动阀门控制系统，280ps马力的上限自此消失。
汽门间隙调整器（shim-over-bucket）EJ20G型：可从平整的汽门盖、硅导线和进气歧管中间多余的点火线圈观察出此具发动机，在日本市场同时提供手排和自排两种变速箱，但欧规的Impreza Turbo仅有手排版。
最大马力250ps / 6,500rpm（日规）或211ps / 6,500rpm（欧规）、最大扭力31.2kg·m / 3,500rpm：Forester SF型（1997年-1998年）、Impreza WRX自排GC/GF型（1997年-1998年）
EJ20K型发动机
EJ20K型发动机的特征是点火线圈位于进气歧管中心部位、进气埠位于歧管下方、怠速空气控制器分离。车型：
最大马力280ps / 6,500rpm、最大扭力35.0kg·m / 4,000rpm：Impreza WRX STi四门/五门GC8/GF8型。该具发动机输出已达日本车厂的马力自主上限，搭载于WRX STi第三版。自Impreza顶级“D”型起，发动机型号也从EJ20G型改为EJ20K型（MASTER-4系列）。考量到量产方便性，汽缸体改为开放式水道设计，本为直接点火式也改成两个点火线圈同时点火。由于滚珠轴承的支撑，石川岛播磨重工业承制的VF23型滚珠轴承涡轮之增压值变成800mmHg。另外像低摩擦力活塞、实心气门、加大中冷器、变更进气管路等设定，皆是为了提高马力输出。此外，考量到WRX STi Type RA连续高转速运转的严苛环境，中空型阀门有助于燃烧室周围的散热。STI第五版（“F”型）换装成EJ207型（PHASE-II系列）发动机，以进气系统为中心而大幅更新。
EJ20X型与EJ20Y型发动机
涡轮增压的EJ20X型与EJ20Y型之汽缸本体采开放式水道设计，汽缸壁比EJ25型更薄。二者皆配有锻造连杆与曲柄，并具双AVCS主动阀门控制系统。自排车搭配VF38型涡轮，手排车的涡轮则为TD04 HLA 19T。车型：
最大马力250ps / 6,000rpm、最大扭力34.0kg·m / 2,400rpm：第三代Impreza GH8 S-GT/2.0GT，为双涡流涡轮增压型式
最大马力260ps / 6,000rpm、最大扭力35.0kg·m / 2,000rpm：Legacy四门/五门 BP5/BL5 GT/GT Spec.B自排车
最大马力280ps / 6,400rpm、最大扭力35.0kg·m / 2,400rpm：Legacy四门/五门 BP5/BL5 GT/GT Spec.B手排车
最大马力308ps / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm：第三代Impreza WRX STI CBA-GRB
最大马力320ps / 6,400rpm、最大扭力44.0kg·m / 3,200~4,400rpm：第三代Impreza WRX STI S206 CBA-GVB，活塞、凸轮、曲轴连杆等部件皆轻量化处理，且重新配置汽缸压平衡、专用ECU行车电脑及RHF-5HB VF34涡轮增压器。
EJ205型发动机
EJ205型涡轮增压发动机搭载于外销版的Impreza WRX上，而日规版Impreza WRX则使用EJ207型（五门旅行车仍使用EJ205型）。此外，外销澳洲的Impreza WRX EJ205型发动机没有点火线圈，可从车辆识别号码的第6位是8、第10位是Y来辨识。最大马力225ps / 5,600rpm，最大扭力33.2kg·m / 4,400rpm。车型：
1999年迄今：斯巴鲁Impreza WRX
2005年：绅宝9-2X AERO
2007年-2009年：第三代斯巴鲁Forester
2008年迄今：斯巴鲁Exiga
EJ207型发动机
EJ207型涡轮增压发动机的压缩比8.0：1，具有红色进气歧管（俗称红头EJ20）、进气埠位于歧管下方、半封闭式水道设计的汽缸本体。车型：
1998年-2005年：斯巴鲁Impreza WRX STi，最大马力280ps / 6,500rpm、最大扭力36.0kg·m / 4,000rpm。
2000年：斯巴鲁Impreza S201 STi Version，最大马力300ps / 6,500rpm、最大扭力36.0kg·m / 4,000rpm。
2005年-2008年：斯巴鲁Impreza WRX STi，最大马力308ps / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm。
2008年迄今：斯巴鲁Impreza WRX STI specC，最大马力308ps / 6,400rpm，最大扭力43.8kg·m / 3,200rpm。
2014年迄今：斯巴鲁WRX，最大马力308ps / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm。
双涡轮增压型发动机
EJ20TT型也是车迷和改装厂之间的习称，并非原厂的官方称呼。这种发动机采序列式双涡轮增压系统（sequential twin turbocharged system），并附中冷器。受限于发动机室紧凑的空间，此型发动机仅搭载于日规版Legacy，区分成下述几个亚型：
EJ20H型发动机
最大马力为250ps / 6,500rpm，最大扭力则是31.5kg·m / 5,000rpm。两颗大小不同的涡轮增压器置于发动机附近，低中转速时排气集中于主涡轮，等到超过转速4,000rpm便开始改由副涡轮增压。车型：
1993年-1998年：第二代斯巴鲁Legacy五门BG5 GT、四门BD5 RS
EJ20R型发动机
此EJ20R型发动机皆搭配手排变速箱，为了改良表现稍弱的扭力，把序列式双涡轮增压系统供应商从日立改为电装。不过也造成主、副涡轮在转换时，某种原因造成排气的流动干涉过大，连带影响出力表现。最大马力为280ps / 6,500rpm，最大扭力则是34.5kg·m / 5,000rpm。车型：
1996年-1998年：第二代斯巴鲁Legacy五门BG5 GT-B、五门BH5 GT/Etune、四门BD5 RS、四门B4 BE5 RSK
EJ206型发动机
EJ206型搭配自排变速箱，最大马力为250ps / 6,500rpm，最大扭力则是31.5kg·m / 5,000rpm。BH5A/B/C三种车型的主涡轮为IHI VF25型、副涡轮为VF27型，BH5D则改成主涡轮VF33型、副涡轮VF32型。车型：
1998年-2003年：第三代斯巴鲁Legacy五门BH5 GT、五门BH5 GT-B、四门BE5 B4
EJ208型发动机
EJ208型配合手排变速箱，最大马力为280ps / 6,500rpm，最大扭力则为34.5kg·m / 5,000rpm。至于压缩比则依车型而有所不同：BH5A/B（Boxer Phase-II）为8.5：1、BH5C（Boxer Phase-II）为8.5：1、BH5D（Boxer Phase-III）则为9.0：1。车型：
1998年-2003年：第三代斯巴鲁Legacy五门BH5 GT、五门BH5 GT-B、四门BE5 B4
EJ22型发动机
EJ22型共通的排气量为2,212c.c.、缸径96.9mm、冲程75.0mm、压缩比9.5：1至9.7：1，依构造区分成许多下列亚型：
EJ221型及EJ222型发动机
二者皆采自然进气、SOHC构造、MPI多点燃油喷射装置，其中EJ221型的最大马力135ps / 5,500rpm，最大扭力19.0kg·m / 4,000rpm；EJ222型则为最大马力144ps / 5,600rpm，最大扭力149lb·ft / 3,600rpm。车型：
1990年-1998年：第一代斯巴鲁Legacy
1995年-2000年：第一代斯巴鲁Impreza
1995年-1998年：第一代斯巴鲁Outback
EJ22E型发动机
涡轮增压的EJ22E型为SOHC结构，最大马力135ps / 5,800 rpm，最大扭力140lb·ft / 4,800rpm。车型：
1989年-1996年：第一代斯巴鲁Legacy / Liberty（澳洲）
1992年-1998年：第一代斯巴鲁Impreza
EJ22T型发动机
SOHC结构的EJ22T型具有涡轮增压器，汽缸本体采封闭式水道设计，但没有中冷器。最大马力165ps / 5,600rpm，扭力峰值181lb·ft / 2,800rpm。车型：
1991年-1993年：第一代斯巴鲁Legacy（北美洲）
EJ22G型发动机
EJ22G型采DOHC构造，压缩比为8.0：1，最大马力280ps / 6,000rpm，扭力峰值37.0kg·m / 3,200rpm。活塞为手工锻造，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器。车型：
1998年：斯巴鲁Impreza 22B-STi Version
EJ25型发动机
排气量2,457c.c.的EJ25型乃自主力发动机EJ20型扩缸而来，缸径99.5mm、冲程79.0mm。自然进气版的压缩比为9.5：1至10.0：1，涡轮增压版的则是8.0：1至9.5：1。以往多为DOHC和自然进气的组合，现行则改为SOHC搭自然进气、DOHC搭涡轮增压等二种组合。此型发动机搭配的可变气门正时技术为i-AVLS智慧气门提升系统，每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部驱动。EJ25型可依构造细分成下述的亚型：
EJ25D型发动机
DOHC、自然进气的EJ25D型之汽缸头与DOHC构造的EJ20型流用，是以燃烧室的形状符合EJ20型的92.0mm缸径，压缩比为9.5：1。最大马力160ps / 6,000rpm、最大扭力21.5kgf·m / 2,800rpm。1996年小改款时，压缩比改为10.7：1，马力变成175ps / 6,000rpm，扭力峰值则为23.5kgf·m / 3,800rpm。车型：
1994年-1998年：第二代斯巴鲁Legacy、第一代斯巴鲁Outback
1998年：第一代斯巴鲁Impreza
EJ251型发动机
EJ251型
SOHC构造的EJ251型之压缩比为10.0：1，最大马力167ps / 5,600rpm、最大扭力23.0kgf·m / 4,400rpm。车型：
2000年-2004年：第二代斯巴鲁Impreza
2000年-2004年：第三代斯巴鲁Legacy
2000年-2002年：第一代斯巴鲁Forester
2003年-2006年：斯巴鲁Baja
EJ252型发动机
EJ252型也是属于SOHC构造，最大马力165hp / 5,600rpm、最大扭力167ft·lbf / 4,000rpm。车型：
2000年：第三代斯巴鲁Legacy / 第一代Outback
2000年：第一代斯巴鲁Forester
EJ253型发动机
2007年东京车展展出的EJ253型
SOHC构造的EJ253型发动机追加了i-AVLS智慧气门提升系统，压缩比为10.0：1。最大马力167ps / 6,000rpm，最大扭力23.4kgf·m / 4,400rpm。
1999年、2005年：第一、二代斯巴鲁Forester
2000年、2005年：第二代斯巴鲁Impreza
2003年-2006年：第四代斯巴鲁Legacy（欧洲）
2003年-2009年：第三代斯巴鲁Outback（欧洲）
2009年-2012年：第四代斯巴鲁Outback
2005年-2006年：绅宝9-2X Linear
2008年迄今：斯巴鲁Exiga
EJ254型发动机
EJ254型采DOHC、自然进气的设计，汽缸头与DOHC构造的EJ20型流用。附有AVCS主动阀门控制系统，压缩比为10.7：1。最大马力167ps / 6,000rpm，最大扭力24.0kgf·m / 2,800rpm。2001年时改良进气侧的布局，马力提升至170ps / 6,000rpm，最大扭力则为24.3kgf·m / 2,800rpm。车型：
2002-2003年：第三代斯巴鲁Legacy、第二代斯巴鲁Outback
2004年-2012年：第二、三代斯巴鲁Forester
2002年-2004年：第二代斯巴鲁Impreza RS
EJ255型发动机
涡轮增压的EJ255型也是DOHC构造，具有AVCS主动阀门控制系统，压缩比8.2：1。最大马力265ps / 5,600rpm，最大扭力是38.5kgf·m / 3,600rpm。2004年Baja追加此具发动机，为因应外销市场的需求，最大马力调校成210hp / 5,600rpm，最大扭力235lb·ft / 3,600rpm。2008年Outback限量的2.5XT搭载的EJ255型，压缩比为8.4：1，最大马力265ps / 5,600rpm，最大扭力35.7kgf·m / 2,400rpm。同年这颗发动机经STI以等长排气管路、双涡流涡轮增压、改良发动机本体等方式重新调校，最大马力来到285ps / 5,600rpm，最大扭力40.0kgf·m / 2,000～4,800rpm，搭载于第四代Legacy的“S402”特仕车。车型：
2003年-2006年：斯巴鲁Baja
2003年迄今：斯巴鲁Forester
2004年-2006年：斯巴鲁Baja
2005年-2014年：第四、五代斯巴鲁Legacy
2005年-2009年：第三代斯巴鲁Outback
2006年：绅宝9-2X
EJ257型发动机
涡轮增压附中冷器的EJ257型采用DOHC、双AVCS主动阀门控制系统，曾获得2008年国际年度发动机大奖2.0L至2.5L组之首奖，最大马力308hp / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm。和另一具EJ20型不同的是，此型发动机并没有等长排气管路和双涡流涡轮增压的加持。2009年日本市场发表“Impreza WRX STI A-Line”，搭配Sportshift E-5AT五速手自排变速箱后的最大马力下调成300ps / 6,200rpm，最大扭力也变成35.7kgf·m / 2,800～6,000rpm。后来2009年第五代Legacy推出时，去除二次进气系统，改将排气管路加大，马力达285ps / 6,000rpm，扭力峰值35.7kgf·m / 2,000～5,600rpm。2014年推出美规第一代WRX STI时，搭配6速手排变速箱可输出最大马力305hp / 6,000rpm、最大扭力290lb-ft / 4,000rpm。车型：
2004年：第二代斯巴鲁Impreza WRX STi（美规）
2008年：第三代斯巴鲁Impreza WRX STi（美规）
2009年：第三代斯巴鲁Impreza WRX STI A-Line（日规）
2009年-2014年：第五代斯巴鲁Legacy
2014年：第一代斯巴鲁WRX STI（美规）
EG33型发动机
和ER27型发动机一样，这具排气量3,318c.c.的EG33型发动机乃自既有的EJ22型再扩大两个汽缸而成，缸径96.9mm、冲程75.0mm、压缩比10.0：1，采用自然进气、DOHC结构。最大马力240ps / 6,000rpm、扭力峰值31.5kgf·m / 4,800rpm。车型：
1991年-1996年：斯巴鲁Alcyone SVX
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