什么是斯巴鲁EK型发动机？

斯巴鲁EK型发动机为日本斯巴鲁重工业早期（1960年代至1980年代）开发制造、搭载于轻型车的直列二缸汽油往复式发动机。自1958年该公司以斯巴鲁360切入汽车市场起，该型发动机曾为旗下轻型车的主要动力来源，并发展出气冷式、水冷式、二冲程、四冲程等型式；甚至到1980年代后期配合涡轮增压器及机械增压器以榨出更大的动力，对接手的斯巴鲁EN型发动机产生重大影响。 

EK31型发动机

从EK31型发动机剖面可见到一体化的变速箱、差速器
此具EK31型发动机乃斯巴鲁重工业最初发展的汽车发动机，排气量356c.c.，缸径61.5mm、冲程60.0mm，压缩比6.5：1，采用强制气冷式二冲程直列二缸设计。最大马力方面，初期（1958年5月-1960年2月）为16ps / 4,500rpm，中期（1960年2月-1964年7月）为18ps / 4,700rpm，末期（1964年7月-1968年8月）则为20ps / 5,000rpm。车型：
1958年-1968年：360
1961年-1966年：第一代Sambar
1968年8月起将燃烧室形状自偏心涡流式改成半圆形，马力提升至25ps / 5,500rpm。车型：
1968年-1970年：360 Young S

EK51型发动机
排气量423c.c.的EK51型发动机乃自EK31型扩缸而来，缸径67.0mm、冲程60.0mm、压缩比6.5：1、最大马力为23ps / 5,000rpm，其余设定同EK31型。这具发动机专门为了放大版的450和北美、澳洲外销版的Maia而开发的，也曾搭载于1961年第8届全日本汽车展公开的概念车“斯巴鲁Sports（（日文）スバル・スポーツ）”。可惜始终难以解决发动机过热的问题，曾令澳洲进口商法兰克·奥布莱恩（Frank O'Brien）损失一笔金钱。车型：
1960年-1966年：450 / Maia
1961年：概念车斯巴鲁Sports

EK32型发动机
同为排气量356c.c.的EK32型发动机，压缩比为7.5：1，其他设定同EK31型。不过因为搭配法国Solex制双化油器，最大马力达25ps / 5,500rpm或36ps / 7,000rpm，扭力峰值3.8kg·m / 6,400rpm。车型：
1968年-1970年：360 Young SS

EK33型发动机
排气量356c.c.、压缩比6.5：1的EK33型为EK32型的改良版本，改采铝合金制的汽缸本体和舌簧阀。为了兼顾发动机的性能与耐用度，润滑方式采斯巴鲁独家开发的“完全分离润滑方式（（日文）スバルマチック）”。性能表现：
最大马力30ps / 6,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,500rpm：搭载于R-2、第二代Sambar。
最大马力36ps / 7,000rpm、峰值扭力3.8kg·m / 6,400rpm：搭载于R-2 Young SS，加装东京都三国工业（（日文）株式会社ミクニ）制造的36PHH型双阻风门式化油器（twin choke carburetor），并具备专用的排气管与膨胀箱（expansion chamber）。
最大马力32ps / 6,500rpm、峰值扭力3.8kg·m / 5,500rpm：搭载于R-2 Sporty Delux，加装动力喷嘴的化油器。
车型：
1969年-1972年：R-2 / R-2 Young SS / R-2 Sporty Delux
1970年-1973年：第二代Sambar

EK34型发动机

第三代Sambar搭载的EK34型发动机
同为排气量356c.c.、缸径61.5mm、冲程60.0mm、压缩比6.5：1的EK34型乃延续EK33型而来，不过汽缸本体改成水冷式。此具发动机在怠速时会发出啪啦啪啦的噪音，原厂额外加装“斯巴鲁ISV”（（日文）アイドリング・サイレンス・バルブ）装置以解决此问题。随着不同的调校方式而出现不同的性能表现：
最大马力28ps / 5,500rpm：搭载于Sambar K71/K72/K81等车型。
最大马力32ps / 6,000rpm：搭载于R-2、Rex。
最大马力35ps / 6,500rpm：搭载于Rex TS。
最大马力36ps / 7,000rpm：搭载于R-2 GSS。
最大马力37ps / 6,500rpm：搭载于Rex GSR。
车型：
1971年-1972年：R-2
1972年-1973年：第一代Rex
1973年-1976年：第三代Sambar

EK21型发动机
排气量358c.c.、缸径66.0mm、冲程52.4mm、压缩比9.5：1的EK21型，采用水冷式四冲程SOHC之设计，乃是针对1976年颁布的日本汽车废气排放标准新制而生。1975年12月以降，为了因应昭和51年度汽车废气排放标准（（日文）昭和51年度排出ガス规制），加装“SEEC-T（Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System之缩写）”的二次空气导入装置。车型：
1973年-1976年：第一代Rex
1976年2月-5月：第三代Sambar

EK22型发动机
此具EK22型自EK21型扩缸而来，排气量490c.c.、缸径74.0mm、冲程57.0mm、压缩比9.0：1，亦附有SEEC-T二次空气导入系统。不过此型发动机的产品生命周期并不长久，随即被EK23型取代。车型：
1976年-1977年：第一代Rex / Rex 5
1976年-1977年：Sambar 5

EK23型发动机
EK23型是EK型最后一型的发动机，因应当时的日本轻型车规格已扩缸至544c.c.；另为了符合昭和53年度汽车废气排放标准，加装了SEEC-T二次空气导入系统和EGR排气再循环系统。为了减少振动，水泵和油泵以平衡轴连动，除了定期保养外，也要定期更换内部零件。第一代Rex为后置后驱的布局，因发动机安置于底盘后半，进气岐管的位置也跟前置前驱车不同，平衡轴仅在吸气侧安装一支而已。第二代Rex改成前置前驱后，平衡轴改成吸、排气两侧各一支以抑制振动。到了第三代Rex除修改汽缸盖外，也变成当时流行的3阀门设计。后来甚至加装机械增压器及涡轮增压器，特别是机械增压的EK23-Z型附中冷器和EMPi电子多点喷射装置（Electric Multi-point Injection之缩写），在当时车坛算是相当少见的豪华配备。

斯巴鲁重工业也曾为了1975年设立、1978年全国组织化的“全国红帽汽车运输协会（（日文）全国赤帽軽自动车运送协同组合连合会）”生产专用的EK23型发动机，这类发动机的特征是红色头盖，并加入许多专用零件以延长使用寿命。

EK23型（自然进气、二阀门）发动机
排气量544c.c.、缸径76.0mm、冲程60.0mm的EK23型发动机，其进气、排气阀门各一，依不同调校则性能表现各异：
最大马力31ps / 6,200rpm、最大扭力4.2kg·m/3,500rpm：第一代Rex轿车型
最大马力28ps / 6,200rpm、最大扭力4.2kg·m/3,500rpm：第一代Rex厢型车型
最大马力31ps / 6,000rpm、最大扭力4.4kg·m/3,500rpm：第二代Rex、Rex Combi
最大马力30ps / 6,000rpm、最大扭力4.2kg·m/3,500rpm：第三代Rex
车型：
1977年-1989年：第一、二、三代Rex
1977年-1989年：第三、四代
1983年-1987年：斯巴鲁600 / M60 / Mini Jumbo / Sherpa（外销版）

EK23-T型（涡轮增压、二阀门）发动机
这具EK23-T型加装了日立供应的36mm涡轮，使得最大马力达41ps / 6,000rpm、峰值扭力5.9kg·m / 3,500rpm。为了对应马力提升，原厂亦将前刹车系统升级成通风式碟煞，此为日本轻型车之首创。车型：
1983年-1986年：第二代Rex Combi

EK23型（自然进气、三阀门）发动机

搭载于第四代Sambar的EK23型发动机采三阀门设计
三阀门版本的EK23型采进气侧2阀门、排气侧1阀门的设计，马力更为提升，达到36ps / 7,000rpm、最大扭力4.4kg·m / 4,500rpm。车型：
1986年-1989年：第三代Rex
1987年-1990年：第四代Sambar

EK23-Z型（机械增压、三阀门）发动机
EK23-Z型乃EK23型的最后一个版本，仍采进气侧2阀门、排气侧1阀门的设计外，燃油供给方式改成EMPi电子多点喷射装置。另外，斯巴鲁重工业也是1987年以来继铃木汽车、大发工业和三菱汽车后，第四家将轻型车发动机加上机械增压装置的日系车厂，使得该具发动机55ps / 6,400rpm的马力、7.4kg·m / 4,400rpm的扭力创下轻型车直列二缸发动机史上的记录。车型：
1988年-1990年：第三代Rex

EK42型发动机
排气量665c.c.、缸径78.0mm、冲程69.6mm、压缩比9.5：1的EK42型是此型发动机容积最大的，专门搭载于外销版本的车辆，最大马力27ps / 6,000rpm、峰值扭力54N·m / 3,000rpm。车型：
1982年-1989年：第二、三代斯巴鲁700 / M70 / Mini Jumbo / Sherpa
1982年-1989年：斯巴鲁Small Van（即第四代Sambar之外销版本）