智慧车载系统的技术演进

智慧车载系统是由旧有的车载资通讯系统结合车联网（Connected Car）技术所演进而来，过去车载资通讯系统从原先仅仅单纯提供CD播放及车辆状态，一直到近年来因3G/4G/5G网络技术的蓬勃发展，已进入智慧联网的时代，朝着M2M（Machine to Machine）的方向前进。智慧车载系统随时有着庞大运算量，需有高规格的软硬件才能得以实现，透过所谓微机电系统（Micro Electro-Mechanical Systems, MEMS），使得关键零件可以做得越来越微小，而运算效能直线上升（现今人手一支的智能手机已超越1969年阿波罗11号登月时的运算量），让智慧车载系统得以整合原本各自独立的影音系统、导航系统、行车纪录及主/被动行车安全系统等，发展至此应用功能越来越多元化。


 特斯拉Roadster 2.5自2010年7月起内装标配智慧车载系统

起源

欧盟及美国平均每年因车祸死亡的人数达4万1千人，因此各国纷纷投入资源研究，英国由研究数据得知Telematics能有效提升行车安全，更进一步预防事故发生，大大降低由人为疏失所造成的行车事故。

行驶中的车辆透过：“前方碰撞预警系统(FCWS)”达到保持车距的目的，能减少80%因超速引发的事故；“协同式车间碰撞警示系统”减低都会行车中的38%及高速公路的75%后端碰撞事故；“车道偏离警示系统（LDWS）”则可以避免16%~20%因为偏离车道所导致的交通事故。

综合以上车载系统之优势，终于在2011年时欧盟通过一项决议，自2013年11月1日起，在欧盟的新款汽车必须安装“预先紧急刹车系统”，2015年11月1日起则欧盟境内的所有车辆必须要安装。

应用
其发展的方向为智能车载资通讯电子系统，车辆自动/辅助驾驶系统、驾驶人瞌睡警示、防撞预警、车载自我诊断系统（On Board Diagnostics, OBD）、胎压检测装置（TPMS）、车道偏离警示系统（LWDS）、前方碰撞预警系统（FCWS）及后方碰撞预警系统等智慧车（Smart Car）相关应用。

系统演进

第一代 Telematics V2Z（Vehicle to Zero）来自于1990年，是独立运作之车内封闭系统，称之为Infotaiment，主要提供广播以及影音播放，通常被认为不具备无线通讯功能，或极为有限的通讯能力。

第二代 Telematics V2I（Vehicle to ISP/TSP）于1997年诞生，透过手机向驾驶传递应用服务，利用手机3G/3.5G之通讯模组，以GPS（Global Positioning System）为基础提供驾驶行车安全及vehicle centric support应用服务。

第三代Telematics V2X（Vehicle to X, V2X），演变成车与外部的连结，透过使用车用环境无线存取技术（WAVE）/专用短距通讯（DSRC）已备受重视，延伸出车与车（V2V）、车与设施（V2I）、车与人（V2P），同时提升了行车安全、效能与残障辅助（Handicap Assistance），可运用无线宽频多样性应用服务。

延伸应用

虚拟红绿灯Virtual Traffic Lights

由于智慧车的联网时代来临，卡内基美隆大学的电脑学家Dr. Ozan Tonguz研发出一套新系统，该系统是以显示在挡风玻璃或仪表板上的“虚拟红绿灯”（VTL）取代传统式红绿灯，虚拟红绿灯计划是运用车上的感应器，协调车辆彼此的位置和通过路口时的顺序，使车与车之间彼此能够沟通，这利用到的是车联网的概念，同时也必须能够辨识行人或脚踏车骑士来转换号志，而需克服的困难在于提高系统的信赖度及准确度。研究人员表示，VTL将能够达到节能减碳、减少事故、并缩短通勤时间的成果，初步模拟结果显示，这套系统可望提高平均车流量达60%。

其原理是以一辆车作为虚拟灯号之发射台，这辆车在抵达十字路口时，因虚拟红灯状态下而停车，同时将虚拟红灯之讯息传送给接近路口的车辆，故驾驶人在抵达路口前能够提早得知该路口之灯号，也因此驾驶人有机会提早转向其他路线，选择更顺畅的道路，达到分散车流的目的。开发人员表示，这项计划的目的是改善交通壅塞、带来经济与环保双赢的局面，并提高道路安全，是可以被期待的全新技术。开发团队已在葡萄牙波尔图（Porto）部署原型系统，让450辆挡风玻璃配备VTL的计程车上路做为第一波测试。


 两车迎头相撞的交通意外