汽车悬架系统类型及优缺点

悬架系统，亦称为悬挂系统或悬载系统（英语：Suspension），乃是一种由弹簧、减震筒和连杆所构成的车用系统，用于连接车辆与其车轮，一台车辆的前轮与后轮悬架设计有可能会使用不同设计。悬架系统扮演双重的角色，让车辆的操控与刹车合乎良好的动态安全与操驾乐趣，并保持车主的舒适性及隔绝适当的路面噪音、弹跳与震动。这些特性通常都互相牵制，因此悬架的调整就必须找到两者兼顾的设定。悬架系统同时也保护车辆本身或车上的货物行李，避免因颠簸而损坏或磨耗。

汽车的5种悬架

汽车
汽车在早期开发时，视为自身动力推进的马车。但是相对来讲，马车是设计用来低速行驶的，因此它们的悬架并不适用于内燃机引擎所能产生的高速行驶。

1903年，德国的Mors汽车公司首次将车辆安装了减震筒。1920年，Leyland汽车公司在悬架系统中加入了扭杆装置。1922年，Lancia Lambda开创先例地使用独立前轮悬架，在1932年以后的市售车辆上更为常见。

悬架系统类型

独立式悬架（悬架）系统包含了以下系统：

摇轴式
滑动支柱式

麦弗逊支柱式

优点：
1.整体悬架组件结构简单、质量轻，作为车头悬架组件时，可有效减轻车头重量。
2.占用空间小，其响应速度和回弹速度敏捷，减震能力十分突出。

缺点：
1.抗侧倾及抗制动时点头的能力较弱。
2.缺乏一定的稳定性。

查普曼支柱式

双叉臂式 (又称为双A臂式或双鱼骨式或不等长控制臂式)
优点：
1.响应速度和回弹速度敏捷，减震能力突出。
2.整体悬架组件的强度和抗冲击能力出色。使用后轮胎与轮面的接地面积大，贴地性好，路面适应性好，可减少轮胎磨损。
缺点：
1.整体悬架组件需要占用比较大的空间，组件质量也较重。
2.增加维修保养时的复杂度，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

多连杆式
优点：
1.悬架受到压缩时可通过连杆对车轮定位进行主动调整，能尽可能的使轮胎与地面保值垂直，贴地性非常出色。
2.操控性能非常出色，这种类型的悬架能最大限度的发挥轮胎的抓地力，并可大幅度提高整车的操控极限。

缺点：
1.结构复杂，造价相对比较昂贵。
2.占用空间大。

半拖曳臂式
优点：属独立式悬架系统，使用于后轮悬架，比拖曳臂悬架复杂。

摇臂式
叶片弹簧式

非独立式悬架（悬架）系统包含了以下系统：

澳洲福特汽车所发明，可改善活轴或固定轴悬架的操控性

活轴悬架 有传动功能的Beam axle

扭力梁式悬架 亦称Torsion beam axle，以钢梁搭配左右两支拖曳臂，路面高度起伏不大时左右轮不会互相拉扯，可算半独立式悬架系统，中小型车后悬架常使用，使用此悬架系统也可明显增加车尾行李厢空间，扭力梁式悬架可透过如福斯汽车添加内建液压避震增加舒适性或Opel汽车添加Watt's连杆增进操控性。扭力梁式悬架虽使用拖曳臂，但并非拖曳臂悬架，纯拖曳臂式悬架左右两只拖曳臂中间无扭力梁连结，操控较不稳定近代汽车中已十分少见。扭力梁式悬架也非扭力杆式悬架，扭力杆式悬架使用剖面为十字型之类的短钢棒连接车轮，是较为简单的设计。

无传动功能称Solid axle，有传动功能称Live axle，通称Beam axle