什么是马自达F型引擎？

马自达F型引擎是由日本马自达汽车公司自1983年起陆续研发、生产的直列四缸往复式活塞引擎，其排气量分别从1.6L至2.2L不等，具有铸铁缸体、合金汽缸盖、正时皮带等设计。

基本上F型系列引擎可归纳成四类：8气门SOHC柴油型、8气门SOHC汽油型、12气门SOHC汽油型，以及16气门DOHC汽油型。其中8气门SOHC汽油型和12气门SOHC汽油型二者之垫片花纹相同。

F/MA型
严格说来F/MA型和F型引擎没有关联，勉强算是其前身而已。
MA型引擎的排气量1,970c.c.，缸径80mm、冲程98mm，采SOHC设计，配有二个化油器。此外也有单化油器的亚型，油耗表现更佳。
双化油器版本：最大马力103hp、最大扭力123ft·lbf。
单化油器版本：最大马力90hp。
该具引擎自1981年起配置燃油喷射系统。
车型：
1975年-1981年：第一代929
1975年-1981年：第二代Cosmo
1977年-1981年：第三代Luce
1978年-1982年：第三代Capella / 626 / Montrose
1978年-1985年：第四代B2000 / 福特Courier
1981年-1982年：第四代Luce
1981年-1990年：第三代Cosmo

F6型
排气量1,587c.c.的F6型引擎之缸径81mm、冲程77mm，用以取代旧有的NA型引擎。这是F型里排气量最小的引擎，采SOHC、8气门设计，压缩比为8.6:1。日规版之最大马力90ps / 5,700mm，最大扭力13.0kg·m / 3,500rpm[1]。
车型：
1978年-1985年：第四代B1600
1982年-1987年：第四代626

F8型
排气量1,789c.c.的F8型引擎之缸径86mm、冲程77mm，压缩比8.6:1，采SOHC、8气门设计。日规版之最大马力100ps / 5,700mm，最大扭力15.2kg·m / 3,500rpm[1]；海外版之最大马力则为79ps / 5,000rpm，最大扭力13.8kg·m / 2,500rpm[2]。后来衍生出DOHC、16气门、燃油喷射系统的亚型F8-DE型，最大马力115ps / 6,000rpm、峰值扭力16.0kg·m / 5,000rpm。
车型：
1982年-1987年：第四代626
1983年-1999年：第三代Bongo / 福特Econovan
1987年-1994年：第五代626
1988年-1991年：起亚Concord
1988年-1992年：马自达Persona
1988年-1992年：第一代MX-6
1989年-1992年：Eunos 300
1989年-1994年：起亚Capital
1999年-2010年：第四代Bongo / 福特Econovan

FE型
FE型直列四缸引擎排气量为1,998c.c.，缸径及冲程皆为86.0mm，压缩比8.6:1。此具引擎共有三种亚型：
8气门、SOHC、单化油器：最大马力90hp。
8气门、SOHC、双化油器：最大马力110hp / 5,600rpm，最大扭力156N·m / 3,700rpm。
12气门、SOHC、燃油喷射系统：压缩比高达10:1，最大马力118hp / 5,300rpm，最大扭力178N·m / 3,700rpm。
日规FE-E型：12气门、SOHC：最大马力101ps / 4,500rpm，最大扭力16.5kg·m / 4,000rpm[3]。
车型：
1983年-1986年：第四代Luce / 第二代929
1985年：第四代B2000
1985年-1987年：第五代B2000
1986年-1999年：第三代Bongo / 福特Econovan
1986年-1991年：第五代Luce / 第三代929
1987年-1995年：起亚Concord
1988年-1992年：马自达Persona
1988年-1992年：第一代MX-6
1990年-1993年：Eunos Cargo Wagon
1995年-2005年：马自达Bongo Friendee

FE-DE型 / FE-ZE型
由于引擎顶部铸有“FE3”字样，坊间一般称呼为“FE3型”，实际上依不同的马力输出其正式名称应为FE-DE型或FE-ZE型。排气量、缸径、冲程都没有改变，但采16气门、DOHC设计。这具引擎主要搭载于销往欧洲、新西兰、日本等市场的某些626车型，但美国与澳洲除外。自GD平台于1992年时停产起，该具引擎仍旧搭载于使用GV平台的626旅行车型，截至1997年止。此外，马自达亦授权给韩国起亚汽车使用此具引擎，搭载于1995年后生产的起亚Sportage和1992年后生产的起亚Concord上。
按照不同的压缩比、凸轮轴与ECU行车电脑之组合，这具引擎起码有五种不同的亚型，但是皆配备了VICS（Variable Inertia Charging System之缩写）可变进气系统。马力输出：
FE-DE型：最大马力145ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 4,000rpm[4]（日规）。
FE-ZE型：最大马力150ps / 6,000rpm、最大扭力18.8kg·m / 4,000rpm[5]（日规）。
车型：
1987年-1994年：第五代626 / Capella
1988年-1992年：第一代MX-6
1989年-1992年：Eunos 300
1992年-1993年：第四代福特Laser 2.0iRS / Meteor 2.0L 16V（南非）
1992年-1995年：起亚Concord
1994年-1997年：第六代626 / Capella
1995年-2003年：第一代起亚Sportage

FET型
此具FET型即为FE型加上燃油喷射及涡轮增压的版本，可榨出135hp / 5,250rpm的最大马力237N·m / 2,800rpm的峰值扭力。它也采SOHC、8气门设计，缸径与冲程不变，但是没有设置中冷器。在日本当地，这具引擎被称作“Magnum Turbo”。车型：
1981年-1986年：第二代929（欧洲除外）
1986年-1987年：第三代929 Coupe（澳洲）
1986年-1987年：第四代626 / Capella
1986年-1987年：福特Laser

F2型
F2型引擎之缸径86mm、冲程94mm、排气量2,184c.c.，可区分成几种亚型：
8气门、SOHC：搭载于第五代B2200。
12气门、SOHC：压缩比8.6:1，最大马力110hp / 4,700rpm、最大扭力176N·m。
高马力版F2H2型：压缩比9.2:1，最大马力127hp、最大扭力192N·m，搭载于第五代Luce和第三代929。
车型：
1986年-1991年：第五代Luce / 第三代929
1987年-1992年；第五代626 / Capella
1988年-1992年：第一代MX-6
1987年-1998年：第五代B2200
2006年-2010年：第一代BT-50

F2T型
此具F2T型涡轮增压引擎之缸径与冲程跟F2型一样，搭载由日本石川岛播磨重工业供应、代号“RHB5 VJ11型”的涡轮增压器，并附中冷器。最大马力145hp / 4,300rpm，最大扭力190lb·ft。有传言认为这具涡轮增压引擎的实力被低估，不过马自达依然只表示这些数据符合美国SAE与德国DIN的曲轴等级标准，按照各国市场的法律制造出售。由于扭矩输出增加，马自达加强了F2T型引擎的H型变速系统，这也是该公司有史以来最坚固耐用的变速箱。车型：
1987年-1992年；第五代626 / Capella
1988年-1992年：第一代MX-6
1989年-1992年：福特Probe
R系列柴油引擎[编辑]
请参见主条目：马自达柴油引擎。
R系列虽然是柴油引擎，但其关系与F型汽油引擎非常密切，因为基本上两者的引擎本体相同、皆采自然进气的设定，如此一来更证明了F型引擎的耐用度。
RF型[编辑]
排气量1,998c.c.的RF型乃是FE型的柴油版亚型，故两者的缸径与冲程皆为86mm。车型：
1987年小改款的第一代Bongo Brawny
1981年-1987年：第一代水星Lynx
1982年-1987年：第四代626
1984年-1986年：第一代福特Tempo
1984年-1987年：第一代福特Escort
1984年-1986年：第一代水星Topaz
1990年-1993年：Eunos Cargo Wagon
1995年-1997年：第一代Proceed Levante，附涡轮增压器
1997年-1999年：第二代Proceed Levante，附涡轮增压器
1999年-2003年：第二代铃木Escudo，附涡轮增压器
R2型[编辑]
R2型属于衍生自F2型的亚型，排气量2,184c.c.，缸径86mm、冲程94mm。车型：
1983年-1999年：第三代Bongo
1999年迄今：第四代Bongo
其余以F命名的引擎[编辑]
以机械结构来看，FS型和FP型跟前述的F型引擎缸体相差很多，它们的缸径更小、甲板高度更短、汽缸头与尺寸更小。坦白说，这两具引擎反而更近似BP型引擎。
FS型[编辑]
排气量1,991c.c.的FS型引擎之缸径83mm、冲程92mm，采直列四缸、DOHC、16气门设计。按照不同的调校程度，各地市场的FS-DE型马力输出表现不一：
北美洲：压缩比9.1:1，最大马力130hp / 6,000rpm、最大扭力135lbs·ft / 4,000rpm。
北美洲“Protegé MP3”限量版：最大马力140hp / 6,000rpm、最大扭力142lbs·ft / 4,500rpm。
欧洲：压缩比9.7:1，最大马力129hp / 6,000rpm、最大扭力124lbs·ft / 4,500rpm。
澳洲：压缩比9.7:1，最大马力131hp / 6,000rpm、最大扭力126lbs·ft / 4,000rpm。
日本：压缩比9.0:1，最大马力140ps / 6,300rpm、最大扭力18.2kg·m / 4,800rpm。
FS-DE型引擎具有下述特点：
机油喷射器（oil squirter）
VICS（Variable Inertia Charging System之缩写）可变进气系统：借由改变进气歧管的长度和形状，在低转速域使用长歧管，高于4,500rpm的高转速域使用短歧管，以增强气流的流动惯性、提高进气效率、降低油耗、提升扭矩等。不过，2005年12月14日却发生由于固定VICS蝴蝶型阀门的螺丝容易松脱，最后被吸进引擎内部导致故障；因此马自达美国分公司宣布召回2003年3月3日至同年7月31日制造的第九代Protegé回厂检修[6]。
VTCS（Variable Tumble Control System之缩写）可变涡流控制系统：在进气歧管安装一组蝴蝶型阀门，在冷车发动或低转速时关闭，其作用乃是改善引擎废气排放[7]。
此外，日规版的FS-ZE型压缩比提高至10.4:1，可输出最大马力170ps / 6,800rpm，峰值扭力18.4kg·m / 5,000rpm[8]。而且此具引擎具有“稀释燃烧”（（日文）ダイリューテッドバーン，即diluted burn）技术，其特点在于将油气混合燃烧后的气体再度循环导入进气程序，以提升燃油效率、降低油耗[9]。车型：
1991年-1997年：Ẽfini MS-6
1991年-1998年：马自达Cronos
1992年-1994年：Autozam Clef
1992年-1997年：第二代MX-6
1993年-1997年：福特Probe
1997年-2002年：第七代626 / Capella
1999年-2002年：第二代MPV（日本）
2001年-2003年：第一代Premacy
FS-DET型[编辑]
美规Mazdaspeed Protegé专用之FS-DET型引擎的排气量、缸径、冲程皆与FS型相同，压缩比为9.1:1。配合美国盖瑞特航空研究提供的GT2554RLS型涡轮增压器，可输出170hp / 6,000rpm的最大马力、160lbs·ft / 3,500rpm的峰值扭力。根据美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）的测试，在0-60mph加速花费6.9秒[10]。车型：
2003年：Mazdaspeed Protegé（北美洲）
FP型[编辑]
排气量1,839c.c.的FP型引擎之缸径83.0mm、冲程85.0mm，日规版FP-DE型引擎可达最大马力125ps / 6,000rpm、最大扭力16.3kgm / 4,500rpm。虽然FP型有许多元件与FS型共用，但汽缸本体、曲轴、连杆、活塞和正时皮带除外。此外，由于稍微不同的凸轮轴及更佳的连杆比例，FP型的动力表现也比FS型好。车型：
1992年-1999年：Eunos 500
1997年-2002年：第七代626 / Capella
1998年-2003年：第九代323 / Protegé / 323 Astina（澳洲）
1999年-2001年：第一代Premacy