21世纪初，俄罗斯经济复苏。俄罗斯金属公司在国外市场取得了巨大的利润，试图投资俄罗斯的汽车行业。西伯利亚铝业最初收购了巴甫洛沃巴士厂，并在嘎斯积累了越来越多的股权。同时，谢韦尔获得了UAZ的控制权。
2001年，福特成为第一家在俄罗斯建立自己的组装工厂的西方制造商，投资1.5亿美元在他们的Vsevolozhsk工厂生产福特福克斯，福特福克斯一度成为俄罗斯最畅销的外国品牌汽车。
2003年，俄罗斯制造商在俄罗斯的汽车生产仍占90％以上，无论是自有品牌还是与外国公司合作。六大汽车集团是AvtoVAZ，SOK集团，Kamaz，RusPromAvto，SeverstalAvto和AZLK。 就在11000辆汽车被国外厂商在2002年当地组装
宏观经济走势强劲，人口收入增长导致需求激增，到2005年，俄罗斯汽车市场正在蓬勃发展。2005年销售了1446,525辆新车，其中俄罗斯车型83.22万辆，外国车型614325辆。
2005年第一季度，外国品牌汽车在俄罗斯历史上首次超过当地汽车（包括二手进口）。 外国公司开始在俄罗斯大规模投资生产：俄罗斯联邦生产的外国汽车从2005年的157,179辆猛增到2007年的456,500辆。为了跟上竞争，本土品牌推出了更现代化的汽车，看样子，如拉达卡利纳。
俄罗斯市场的价值增长迅速，2005年达到14％，2006年达到36％，2007年达到67％，成为2008年全球增长最快的汽车市场。外国公司开始涌入俄罗斯把它看作当地的生产基地和出口大国。俄罗斯的劳动力，物力和能源成本仅为西欧的1/6。
为了提高本地生产车辆的市场份额，俄罗斯政府实施了多项保护主义措施，并启动了吸引外国生产者的方案。2005年底，俄罗斯领导层颁布立法，建立经济特区（SEZ），目的是鼓励外国汽车公司投资。在经济特区经营的好处包括免税，豁免资产和土地税，以及防止税制改变。包括圣彼得堡 / 列宁格勒州（丰田，通用汽车，日产）和卡卢加州在内的一些地区也为大型投资者提供了广泛的支持（超过1亿美元）（VW）。在加里宁格勒州，卡卢加在吸引外国公司方面尤其成功。
来源：汽车制造网