新罕布什尔大学的互操作性实验室（UNH-IOL）最近扩展了它的汽车以太网测试能力，UNH-IOL说它是第一个提供1000base-T1物理介质附件测试和100base-T1互操作性测试的实验室。
UNH-IOL以太网技术高级经理Curtiss Donahue表示，该测试实验室在这一领域的扩张，是为了支持汽车制造商车载以太网系统的不断发展。
TechNavio在最近的一份关于主要汽车以太网供应商的报告中说：“安装在现代汽车上的大量传感器导致了复杂安全系统的发展。由于高速数据传输，传统的线束和连接器不能够支持带宽需求，这就带来了挑战。为了解决这一问题，汽车制造商正在投资开发网络技术，这些技术包括低成本、高带宽限制的轻质材料。这就是车载以太网线路的由来。
Donahue说：“联网和自动驾驶的车辆都严重依赖于传感器，以及未来的驾驶辅助和自主能力。这些传感器有一个有线连接的主干，而以太网已经被采用，以支持更高的数据速率和更多的带宽。因此，如信息系统和先进的驱动程序辅助系统都可以工作。
汽车以太网被汽车汽车厂商视为“下一代数据总线”。传统的车载连接系统的最大速度约为10 Mbps，但以太网的速度可以多达100 Mbps，而IEEE预计在未来达到更快的速度——千兆比特和多千兆比特的速度。
Donahue说:“一般来说，以太网是解决方案，允许更高的带宽来创造我们所知道的自动驾驶生态系统。”
UNH-IOL是开放联盟用于物理层一致性测试的唯一测试实验室之一，它的测试对象是100-base-T1。UNH-IOL已经做了大约4年的测试，现在测试程序已经足够大，可以为互操作性提供一个测试平台。互操作性方面将会吸引那些想要确保物理层集成在多厂商环境中，并与他们的软件栈协同工作的汽车厂商。
来源：汽车制造网
作者：徐婷
