汽车工程师们在早期研究如何让赛车速度更快时，就在空气动力学原理特别是下压力的研究中找到了灵感，并开创了安装空气动力学主动装置的有效方法。
这种方法可以只在需要的情况下提供下压力，并能保持车型的低阻特性。由于赛车规则的变化，这种方法的使用在F1比赛受到了限制。但是实际道路法规却没有这项限制，并由此在道路车辆的空气动力学开发技术中得到普及。
对于量产车来说，汽车空气动力学的经济利益还无法匹敌主流科技开发，只有一些超级跑车设计师和制造商会把目光聚焦在阻力和下压力上。
福特 GT
福特GT安装了可展开的后扰流板，其展开角度由驾驶输入和驾驶模式的指令控制。
而且，车身高度也可以随该扰流板的位置变化而变化。
法拉利LaFerrari
LA Ferrari是法拉利公司利用当下最先进技术推出的旗舰级超跑车，由F1赛车设计师、空气动力学大师罗里•拜恩（Rory Byrne）倾力打造。
空气动力学主动装置在LaFerrari出色的性能中发挥了重要作用，能够全面调节车辆的动力配置。
车辆刹车时驱动并展开后翼板产生阻力使其停车，在产生所需下压力的同时又不会影响车辆的整体风阻系数。
后翼板开口上的勺形装置用来积聚空气，从而在燃烧室内达到轻度的超压。
根据不同的行驶速度，这种超压作用可以额外带来最高3600W的动力。
雷克萨斯 LFA
很多人认为空气动力学主动装置设计的运用是一项新兴技术，但是雷克萨斯LFA在2009年时已经开始使用隐藏式尾翼了。
该尾翼在车辆行驶速度超过80km/h 时才展开以产生下压力。
保时捷 918 spyder
除了巨大的主动型尾部翼板和前端槽型通风口，保时捷918 Spyder在前轴线的前端还装备有两个车底扰流板，并在“RACE”模式展开。
这些扰流板开口能引导气流进入车底结构中的扩散器通道使车底“吸附”在地面。
柯尼塞格 Regera
柯尼塞格曾推出世界首个使用顶置主动型后翼板的ONE：1超级跑车，并采用创新技术得到相对其尺寸和车重的最大下压力。
全新推出的Regera超级跑车升级了该项技术使其能够完全折叠，在增加车辆外形美观程度的同时也减小了行驶过程中的气动阻力。
迈凯伦P1
迈凯伦P1的“RACE”模式能满足所有驾驶需求。
在该模式设置下，车身高度能够降低、翼板上升并延伸至极限位置。
在刹车状态下，翼板升起并产生额外的阻力使车辆在物理学范围内快速停车。
帕加尼 Huayra
帕加尼Huayra是一款在2011年日内瓦车展上推出意大利产的中置引擎超级跑车。
该跑车具有4个分别安装在车身转角的翼板，这些翼板可以根据加速度、刹车和驾驶输入在几毫秒内升起和下降。
阿尔法 罗密欧 Giulia
新款的Giulia是阿尔法推出的最大的运动型三厢车，使用了相匹配的后轮驱动和手动增压变速器。
新款Giulia展示了自动型翼板在速度和驾驶模式的变换过程中自动升高和下降的运行方式，这种运行方式有效减少了车身周围湍流并因此提高了汽车的动力效率。
布加迪 Chiron
布加迪公开了布加迪Veryon的替代车型——布加迪Chiron。
正如预期，该车辆包括了自动前扩散器和作为“空气刹车”的可伸缩翼板使车辆可以从418km/h 以上的超高车速下快速减速。
保时捷 Panamer
外形高上大的Panamer的主要特征在于可实现无缝隐藏且外形整洁大方的折叠式尾部翼板。
结语
引入了空气动力学主动装置之后，这些超级跑车同时拥有了高强动力性能和臻于完美的外形。
这是汽车工程师结合CFD分析技术和风洞测试技术并不断尝试和修改后的技术结晶。
中国汽研将于2018年底在重庆建成两座比肩世界一流水平的先进风洞——气动-声学风洞和环境风洞，并将具备从数字模型CFD仿真分析到样车风洞测试的全方位研究手段以及汽车空气动力学和热力学性能开发能力，将面向汽车行业提供风洞测试、CFD仿真以及性能正向开发服务。
通过与各大车企、零部件厂商的精密合作，相信未来还会有更为“强悍”的汽车问世！
来源：中国汽研汽车风洞技术
作者：封泠雨