Mahindra Electric Scalable Modular Architecture（MESMA）平台完全从头开始设计，是2018年汽车博览会Mahindra＆Mahindra的主要亮点之一。
全新的模块化结构在地板上设置了一套锂离子电池组，有助于降低重心，同时将最大的舱室空间与完全平坦的地板解放出来。该平台可以支持多马达配置，在后部安装一个50kW电机，或者两个电机的组合，前后各一个，因此适用于多种车型。该公司还希望将电机控制单元和电力电子器件集成到系统内部，以提高整个架构的紧凑性。
Mahindra Electric正计划在MESMA平台上推出一系列新型号，其中第一款将在未来三年内推出。Mahindra Electric首席技术官Steeven Woolley表示：“在推出第一款产品后，我们将利用新平台的灵活性每年推出基于MESMA的新产品。”
“电池模块的设计使我们能够从21kWh降至304kWh电池组，这意味着一次充电可以实现240km至390km之间的有效距离。轴距还可以延长达300mm，并且可以利用额外的座椅下存储装置进一步将电池容量从34kWh提高至54kWh，并根据新欧洲驾驶循环（NEDC）测试将距离增至590km 。
虽然MESMA很适合生产紧凑型跨界车，但Mahindra KUV100在尺寸和重量方面更多，Mahindra Electric最终将开发出一款MESMA-2平台，该平台将可以看到中型和全尺寸SUV采用双层结构，电机设置更多的功率和扭矩。多电机布局还有助于选择各种传动系统部件，包括提供更高效率的同心齿轮箱。
对于中小型车来说，Mahindra Electric将考虑使用单个电机来驱动后轮，以便通过这样的设置获得更小的转弯半径，这对于城市驾驶而言具有至关重要的作用。
未来的技术突破
虽然汽车制造商继续推出独立车轮电机的概念，但按照Woolley的说法，这种设置需要更大的车轮直径。“SUV是在每个车轮上放置单独电机的理想机会。我们将寻找具有这种布局和小型车的四轮驱动设置，而轮毂马达已经在很长一段时间以来一直在发展中，但是，将制动器与马达结合在一起仍然是一个挑战。Woolley说：“为解决这一约束正在做出巨大的努力，未来两到五年内将会出现大量新技术。”
“在电池方面，像锂离子这样的技术正在向锂离子电池演变。和大多数公司一样，我们也在研究替代电池技术，锂离子电池将在短期内为行业提供动力，直到2025年。除此之外，我们将不得不看看固态电池技术，其中到2030年，锂 - 由于空气具有比锂离子更好的能量密度，因此空气具有改变规则的潜力。“
在电池级别，大多数电池产生的电量约为230-250Wh / kg，而Li-空气则在1500-2000Wh / kg之间。“所以，这是一个非常不同的游戏，但担心的是它功率密集，需要非常大的电池容量才能充分发挥能量。现在还有一段时间了，我真的希望能够进入并改变整个电动汽车行业，“Woolley总结道。
来源：汽车制造网小编
