复合材料尾门 vs 金属尾门
在世界跨界车和SUV需求持续高增长的态势下，轻量化、可完全回收的复合材料尾门带来了非凡的优势。
首先，相较于金属尾门，复合材料尾门可减重25%，能够以完整的模块化产品交付给客户。其次，复合材料的使用能为设计带来更大的灵活性，在尾门的线条和角度上有更多可能。
除此之外，麦格纳全系统装配和交付工艺还具有简化整体尾门模块复杂度、降低模具投入以及提高工厂产能的优势。
模块化排序生产
麦格纳在创新尾门模块领域拥有丰富的经验。此前，麦格纳为在北美生产的2014款日产Rouge车型提供业内第一款全热塑、可完全回收的尾门模块。
麦格纳为日产Rouge提供业内第一款全热塑、可完全回收的复合材料尾门模块
2018年年初，麦格纳为在美国发售的2018款吉普切诺基提供的复合材料尾门项目正式启动，这也是迄今为止产量最大的复合材料尾门项目之一。
战略合作，以创新材料助力轻量化
汽车制造商们正不遗余力地寻求汽车轻量化解决方案，以满足日趋严苛的排放标准，创新型材料的大规模应用恰逢其时。
对于双方的战略合作，麦格纳外饰系统总裁格莱海姆·伯罗表示：“我们非常高兴能与广汽部件公司成为合资伙伴，相信合资公司将获得更多尾门以及其他轻量化外饰产品的业务机会。麦格纳在复合材料和制造工艺领域的专长，与广汽部件在全球最大汽车市场 — 中国的深厚客户基础的强强联合，必将为这次战略合作带来无以比拟的优势。”
麦格纳外饰系统总裁 格莱海姆·伯罗
本次合作达成后，麦格纳在中国的工厂总数将增至50家，员工总数超过22,700人。近期，麦格纳中国还获得了前程无忧和智联招聘授予的最佳雇主奖。
来源：麦格纳在中国
