铝，在金属界的地位是非常重要的，在1808年的实验室中被电解还原出来，这个在当时比黄金还要珍贵的金属成为了上流社会的装B利器，那时候人们都不戴金链子，都挎个铝链条招摇过市。不过那时候的铝成为装饰品的原因不仅是因为稀有，还因为它又轻又软，确实啥也干不了。
可是后来，铝找到了对象，而且还有好几个，比如镁、铜、硅、锰，马上这些元素就跟铝深深地结合在了一起，从此铝合金也就诞生了，改掉了自己软的毛病，并且保留了轻的特性，从此为工业发展起到了至关重要的作用。当然，在工业发展的这条长河中，铝合金除了为航天业、建筑业献计献策以外，对汽车发展也是肝脑涂地。至此，我们发现了很多豪车在使用的“全铝车身”。
所谓的全铝车身，实际指的是车体承重的框架主体结构，顾名思义，也就是车门、机器盖等覆盖在车身表面的构件都不在全铝车身的范围内。
全铝车身的优势
当我们大概了解全铝车身是什么东西了，现在就可以探讨一下它的优势了。首先，“轻”这件事儿我就不用多说了，因为铝合金的密度低，满足了汽车设计师们对于汽车轻量化的追求，毕竟“一白遮百丑，一重毁所有嘛”。所以“轻”这一个优势，就能够为我们带来更强的动力输出，更低的油耗。但是，全铝车身除了“轻”就没有别的优势了吗？其实还是有的。
比如，全铝车身的材质问题，会让气在表面形成一层氧化膜，从而提升了抗腐蚀性。而在可塑性方面，铝合金更能造出完美圆滑的曲面。我们看看崇尚全铝车身的捷豹就能明白，其旗下的史上最美跑车E-Type就得益于全铝车身的可塑性优势，用圆滑的曲线力压群雄。
奥迪，是我们公认的全铝车身方面的领先者，曾经的奥迪ASF全铝车架在A8和TT上面应用，为车辆的燃油经济性和驾驶感受起到了不少的提升作用，在当时也被评价为极具前瞻性的举动。但是，全新奥迪A8L近期上市，各种宣传资料信息爆棚。然而你就算是逐字逐句地搜遍全网，也不可能找到“ASF”、“全铝车身”这样的字眼。要知道，这当初可算得上是奥迪A8的立身之本啊！为什么会这样？原因很简单：全新奥迪A8L压根儿就没有用全铝车身。
没有采用铝车身的原因可能你难以置信：全铝车身这玩意，从头到尾就是个“坑”。
全铝除了轻，其实并无更多优点
当初奥迪为何要弄“全铝A8”？奥迪当然不会说是要“搞个噱头”。宣传口径，自然是要强调全铝的优势。过去在各种宣传信息的堆积下，全铝车身的好处似乎多得要命。有些东西，甚至连Mr.Car也差一点就信了。
其实发展至今，一切都变得明了。全铝车身的好处其实只有一点，那就是轻。其他的统统都是骗人的。然而为了这个“轻”，却要以很多东西为代价。
哪些代价 ？
1、安全性
在同样用心程度、技术能力和成本投入的情况下，全铝不可能有综合材料的车身安全。换句话说，要把全铝车身弄得一样安全，成本不可控不说，轻量化的诉求可能也要大打折扣。事实上奥迪自己就说过，全新A8之所以选择目前的车身材料布局，就是为了“更安全”。潜台词不就是：原来不够安全嘛！
2、成本
大家都知道全铝车身的车撞不起，因为铝容易碎，也没法焊，发生碰撞以后修复成本极高。殊不知基于同样的道理，全铝车身的制造成本同样很高。
除了直观的高，还有一个隐性成本可能被人忽略，那就是模块化理念和资源共享。因为全铝贵，所以不可能所有级别都用。这意味着花了那么多研发费用投入在A8上的研发成果，不能给A6或更低级别车型共享……这不得不偿失了吗？
过去，奥迪出于让A8拥有一个“截然不同”的亮点，如此“逆潮流”地弄了个全铝，从营销的角度可以理解，但从市场的角度却是不明智的。
如今的奥迪A8，只能算是回到正常的轨道上来了。
那么包括宝马7系5系什么的，为什么都在宣传铝材比例多高多高呢？因为以前那些品牌、那些车的铝材比例太少了。它们用了半天，其实还没有全新A8第四代车身的铝材比例高。
注意，在这里不是说车身用铝不好，而是说全铝不好。事实上现在，一个好的车身应该是各种材料的组合，不同位置用不同的材料才是最佳方案。高强度钢、铝材、碳纤维，什么都可以，只要用在合适的位置、采取合适的工艺，平衡好轻量化、安全、性能与成本就好。
最后值得一提的是，全铝车身在新能源领域仍起到不可替代的作用，我们可以看到特斯拉Model S使用的就是全铝车身，尽管如此整备质量也达到了2.2吨。这是因为新能源车的电池组实在是太重了，所以只能在车身上减重，从而节约能耗，将续航里程最大化。
当然，结合成本考虑，Model 3使用的却是钢铝混合打造。所以，未来是否还是全铝车身的天下，目前的趋势已经给出了答案。当然，在人类对于工业的研究仍不会止步，或许明天我们研究的就不是铝合金而是钛合金了。
来源：汽车制造网
