这不再只是具有环保意识的居民想要限制汽车排放 - 世界各地的立法者们也同样希望如此, 并且正在制定更严格的环境法规。
到2021年, 欧盟制造商必须将其乘用车二氧化碳平均排放量从每公里120克降至每公里95克。虽然柴油或汽油发动机的效率获得了进一步提高, 但很难达到这样的排放标准, 也就无法满足中国新能源汽车(NEV)的要求。因此, 发动机的发展需要从外部获得技术支持。
贺尔碧格传动技术(常州)有限公司的产品经理宋士刚说,“总的来说, 混合动力技术, 特别是我们的超薄型同步器, 可以发挥作用, 这些产品推动了电气化和环境可持续性向前发展, 不需要驾驶者改变已经习以为常的操作。因此, 它们帮助搭建了一座从过去纯内燃机发展到未来纯电动车的桥梁。”
为效率创造空间
将优秀的混合动力技术融入汽车是当今开发者的一项非常复杂的任务。宋士刚解释说,“他们必须找到一种在内燃机和传动系统间原本有限的空间中安装电动机的方法。我们的超薄型设计使其变得比较容易。每个同步器安装后可以在毫米级区域内节约高达7毫米的空间。因此, 变速箱在整体设计上会更为短小 - 这同样适用于双离合变速箱、自动系统和传统的手动变速箱。”
短小而强劲
超薄型同步器现有的套筒/齿毂系统基本上都经历过重新设计。现在安装的齿毂可以大大缩窄, 但仍然传输同样的高推动力, 同时保持卓越的换挡质量。连续的闭合齿环还有强度方面的优势, 因为另一个同步组件(锁环)已被进一步移入齿毂内, 节约了更多的空间。此外, 超薄型同步器的设计还能在相同尺寸的基础上传输更大的扭矩。
将各种措施结合起来的超薄型同步器比经典同步器系统要薄20%。在双离合器系统中, 如果将超薄型同步器与豪能贺尔碧格的经典DCT型同步器结合使用, 则可以多节约3毫米总计10毫米的空间。因此, 变速箱设计能缩短4厘米。理想情况下, 仅超薄型同步器就能为混合动力汽车的电动机创造出所需的额外空间。因此, 看似小的创新, 却会产生很大的总体影响。而就重量而言, 超薄型同步器正如它的名字一样，其设计比传统型同步器可减轻20%。
这些发展特别有利于电动助力车中效率最高的插电式混合动力汽车。仅用电力, 它们就能跑完每日里程, 而且在行驶中不会产生排放。利用电源插座可以充电。如果充电量不够, 内燃机就会直接工作。除了纯电动汽车以外, 插电式混合动力汽车也被列为电动车类别 - 甚至在中国严格管理下, 它们也被认为是新能源汽车。超薄型同步器有着巨大的市场机会。中国新能源汽车注册量仅在2015和2016之间就翻了一番, 总共约有65万辆。在其他任何地方的道路上, 你都不会发现有更多的电动汽车。就制造业绝对数字而言, 中国领先于德国和美国。相比之下, 当涉及到人均电动车数量时, 挪威领先于荷兰和瑞典。这表明世界各国均需要新的解决方案。
超薄型同步器在紧凑型和中型车(电动机和变速箱沿行驶方向横向安装)中最能体现其优势。在这些狭小的安装区域内, 它们有效释放了混合动力传动系统中电动机所需的空间容量。
来源：齿轮传动
