现在，自立品牌在发动机方面已很有建立，推出了很多自立研发的产物，局部产物在参数上也已到达国际水准。而反观变速箱，自立品牌在这方面的空缺还比较大。长城作为中国出名的车企，在双聚散变速箱范畴的研发取得了效果，推出了7DCT 450这台自立研发的变速箱，现在在VV5、VV7、H6等车型上均有搭载。那这台变速箱能到达如何的水准呢？
高水准的自主双离合变速箱——长城7DCT 450
高水准的自主双离合变速箱——长城7DCT 450
长城首款自立研发的双聚散变速箱接纳7个行进挡、横置、湿式聚散器的构造，传动比范畴8.0，最大可接受扭矩为450Nm，能够完满婚配长城自家的2.0T发动机。
高水准的自主双离合变速箱——长城7DCT 450
聚散器模块是双聚散器变速箱的中心部件之一，这局部的可靠性尤其主要。长城接纳了油冷湿式设想，协助聚散器无效散热，包管聚散器在频仍分离断开、重载等工况下的耐用性。
高水准的自主双离合变速箱——长城7DCT 450
在聚散器模块、液压掌握模块等变速箱的中心部件上，长城接纳了国际出名供应商的部件，力图在耐用性、换挡质量等方面失掉保证。
高水准的自主双离合变速箱——长城7DCT 450
高水准的自主双离合变速箱——长城7DCT 450
在节能减排的大前提下，动力总成的小型化、轻量化也能对油耗做出很大奉献。这台变速箱接纳松散轴齿规划、窄齿宽设想，将变速箱的轴向长度掌握在389mm，构造十分松散。同时，工程师还经过壳体拓扑优化减重、轻量化差速器设想、树脂液压模块罩盖开辟、齿轮减重孔、钢铝混淆拨叉、低油量设想等手腕低落变速箱分量，终极把分量降到了85kg（含油），在同扭矩接受能力的变速箱中属于比较轻的。
高传动服从是双聚散器变速箱的独门劣势，长城经过接纳输入轴球柱设置和输入轴球球设置计划、低光滑油量增加了整箱的运转搅油丧失；齿轮接纳强迫喷油光滑计划、增加差速器搅油丧失；智能双泵零碎，增加零碎丧失；接纳间接掌握电磁阀对光滑冷却流量准确掌握、优化磨擦片沟槽设想、增加拖曳丧失；接纳差速器挡油板，增加搅油量、超低粘度光滑油，增加全体搅油丧失。各种优化计划低落变速箱传动丧失，终极将传动服从提拔到了98%。
自立变速箱的一大劣势是会对中国特色的路况实行特地的标定。双聚散变速箱关于堵车蠕行、车辆频仍起步泊车的工况自身是不容易顺应的，在经历出格标定后，变速箱的换挡质量、NVH和可靠性全都失掉提拔。
这台变速箱可接受450Nm扭矩的特性使其可兼容长城旗下包含第一代1.5T、第一代2.0T、第二代1.5T、第二代2.0T还有插电混动等各种动力零碎，为了还将撑持四驱零碎；同时，在双聚散变速箱研发上积聚的经历还将运用到将来纯电动车变速箱的开辟傍边。
长城这台变速箱优良的设想和过硬的实践表示也受到了专家的承认，在汽车评价研究院主理的2018龙蟠杯“天下十佳变速器评比”中与各支流合伙、出口品牌的变速箱一同入围了“天下十佳变速器”。
来源：新浪汽车 汽车分享设计平台
