VW Dresden eGolf marriage
在装配性能高端车型14年之后，大众Dresden工厂在2016年春天进入了一个全新的阶段。随着Phaeton车型的停产以及Bentley Continental Flying Spur进驻克鲁郡，这个多功能生产厂掀起了一股重设目标生产的风潮。
Transparent 工厂名字的由来是受到文字和比喻义的启发。玻璃罩面结构的标志性建筑已不仅是生产与研发中心，这里每年都迎来85,000名参观者，他们可以在这里观察装配线的运营，听一听汽车业发展大趋势，甚至试驾电动车。
对大众来说，Dresden工厂已经成就了一种非传统，而且在全球制造网络中也独树一帜。工厂从2001年开始运营不久，就被德国建筑学组织称为“水晶之梦”— 因为该建筑的“玻璃不仅仅是建筑材料，也是一种隐喻”。很少有汽车工厂因为外观而引起这种赞美。因为全球各地的制造厂都是主要用于经营（这是首要目的），而不是用于装饰。
Transparent 工厂不仅是生产中心，更是品牌展示窗，每年接待大约 85,000 名参观者
Dresden工厂玻璃建筑物的抽象设计是原有建筑保留下来的，这里装配新款Volkswagen Phaeton汽车。生产该车型几年之后，又增加了Bentley Continental Flying Spur汽车。工厂生产集团旗下的两个高端汽车，这里已成为大众概念工厂，既是装配线，又是展示厅；因此该厂被命名为Gläserne Manufaktur，即“透明工厂”。
清晰可见
大众现在把这个工厂当做品牌电动交通与数字化的展示典范。自2017年4月以来，装配线上的Paeton和Flying Spur汽车上安装了8个或12个气缸的发动机，现在又出现了新款eGolf — 而且很快还会有很多新的款式和尺寸。
Transparent工厂厂长Lars Ditter说：“我们的生产线不是只限定一个平台，这里是集团旗下最具灵活性的工厂。我们的eGolf目前的需求量非常大，而且集团可以制造任何车型。”
Phaeton和Flying Spur共用平台，这种灵活性在之前的工厂里是不可能的。在那个时期里，需求的激增或下滑都是很难应付的。现在，Dittert表示，我们非常有信心，我们的生产线非常灵活，能够接受大众旗下各种车型的少量生产状况。
紧凑的设计
这个有着1.5公里装配线的工厂建筑物只有150米长。这种环路设计占据了所有可能的空间。除了玻璃建筑高度惊人的外表之外，工厂还有一个非典型特点就是步行至市中心的距离。工厂之前是Dresden的游乐场，但是那个19世纪建筑物在二战时毁于猛烈的轰炸中。大众在二十世纪九十年期中期购买了该工厂，并宣布在那里开设工厂。这另Dresden的当地官员非常吃惊，然后提供了一个城市郊区的地方。但是大众希望与市中心、客户和其他参观者离得更近，之后就有了Transparent工厂。
这种选择也符合城市规划的限制。例如，该建筑物的照明在天黑之后仍很柔和，对夜行的野生动物有益处。还有，工厂在周边安装了扬声器系统，每个春天和秋天都能播放鸟鸣。这样就能避免候鸟撞到这个“透明的”工厂建筑物上。
工业建筑物通常更看重工程，而不是美学，而这个工厂让我们看到了两全其美的例证。
高端的感受
进到工厂接待区，这个玻璃主题建筑物不论从外在还是里面都给人一种高大上的感觉。任何参观者到达光照充足的中厅，都能清楚地看到生产线稳速地向上延伸。
在生产车间里也有大量的自然光照，浅色枫木地板，缓慢地生产节拍，在这里你可以见证高端轿车和奢华大气跑车的诞生，甚至大型机器人上都闪烁着和谐的灰色光芒，而不是制造商们通常使用的深橘色。
Dresden工厂有65个工作站，与生产其他eGolf汽车的Wolfsburg工厂形成鲜明的对比。而且各自的生产节奏也是大相径庭。Dresden工厂是12分钟，而Wolfsburg工厂是70秒。Wolfsburg工厂里大约有250个装配点，可以用完全不同的方法分配工作量。
而在Dresden工厂，一名工人要在12分钟的间隔里完成多达8个工作站的工作。在AMS到访的时候，工厂只有一个工作班（第二个工作班原定于2018年3月份开始）。
Dresden工厂大约40%的生产都出口到挪威，因为挪威对eGolf的需求非常巨大。剩下的产量都出口到欧洲大陆。Wolfsburg的生产用于供应英国和全球其他市场，但是eGolf与其他Golf车型共享Wolfsburg的生产线。订单各有不同，Wolfsburg生产线每天大约生产120辆eGolf汽车，而Dresden则生产35辆。
线路规划者
装配工作在不同的楼层上的3个环路上进行。汽车车体是从Wolfsburg运来的，而且已经喷漆，然后进入Dresden的物流仓库。每个车辆都要经过建筑物角落的入口进到里面，然后参与回路。第一个工作站是机器人的“洗礼”，在车体的三个地方刻上车辆识别码。
头顶的输送机将车体输送到平板上，然后经过整个第一个回路，一路上根据需要升高、旋转。新到的汽车车体继续前行，空闲的传送带返回去迎接已经完成第一回路的车体。其他组件，比如仪表盘、顶棚、车门封条、电线和尾灯都一一安装到车体上，准备进入第二回路。
eGolf车上大约需要装配1,000个组件。值得注意的是，Phaeton所需要的数据足有5倍多。通常在高端车上需要高度集成和个性化。而在eGolf车上，标准化的程度要高得多。
每个抵达平板上的汽车需要安装大约50%的零部件。车体后部需要的零部件存储在后半箱，前部需要的零部件存储在前半部。剩余的50%存储在线侧货架上，大部分是所有车都公用的零部件，无论什么规格。
自然光和镶木地板让参观者们充分感受到装配线上高端轿车与奢华品牌的光彩
枫木地板成为非常吸引眼球的内饰，但是风格上简单而实用。除了装配线上的回流，容易移动的部分可以通过地板系统和磁性自导系统抵达动力、空调系统，可以控制平板和自动车辆系统，并为线侧材料向供应。这种安排和维护一样，装配线改造可以简单而有效。
在组装站上，车体上要焊接动力传动模组，这要在工厂地下室里完成预装配。这个工作站包含一个螺栓机，从地板上冒出来，完成30个点的螺栓固定。这种自动化流程已经被原来的工厂采纳：Phaeton和Flying Spur使用相同的硬件，为eGolf构架重新完成编程。
另有10个螺栓（倾斜的或者是水平的）要在下一个工作站上完成。后面的保险杠安装完毕之后进入自动化工作站，在这里安装车轮。胶合挡风玻璃及后窗安装也是全自动化，这里的机器人身上安装了可视机器。尽管自动化水平很高，但仍有进一步简化流程的空间。一旦胶合完成，窗户上的玻璃边上会贴上一圈白色的胶带。这在质量检测大门前是一个非常醒目的视觉提示，因为在胶合之前玻璃上的任何改动都会在胶带上留下一个折痕。
开拓者的工厂
工厂物流规划部长Mario Blank说，Dresden在大众整个网络中充分证明了其价值：“到这里来的人们都惊奇万分。工厂刚建成的时候，没有人谈论工业4.0或类似的东西，这些离我们太远。但是我们能够在这里展示一些概念，这些东西对当时来讲都是超前的，比如自导车辆系统 — 现在所有人都在用，但是15年前还独此一家。”
工厂正在努力预备更多的智能技术，Blank谈论了很多有关人机协作方面的东西：“我们今年打算准备至少4种案例。”
工厂从生产节拍来讲可能不是最快的，但是Blank认为Dresden的生产是紧凑的，因此能够进行创新生产，并走在技术前面。
eGolf汽车的装配需要大约 1,000 件零部件, 生产时间上大约是Phaeton的五分之一
“我们这里一直在生产，参观者也络绎不绝，但是我们启动Transparent工厂的时候，想要给大众品牌回馈更多的价值。我们不是最大的工厂，我们的产量也不是最高，因为eGolf汽车本身不是整个系列中廉价的车型。我们目前的生产节拍是12分钟，但是我们努力扬长避短。”
我们的团队想要解决复杂的生产工艺。比如说，车顶是汽车装配中最突出的，这是因为尺寸特殊，而且位置在头顶。正如Blank所说，对于车顶装配，没有哪个部门会考虑得失：“自动化是应对工作环境的最具逻辑性的方案，而且从人体工学上来讲也比较容易获得支持。”
因此，Dresden向其他汽车工厂发出邀请 — 在进行汽车量产之前，将理念带到Transparent工厂，并进行试验。Blank总结说：“这就是我们的生产部长考虑到的事情，而且他也非常了解。首先我们要向Dresden引进新技术。我们在这里试验，并证明有效或者无效。因此我们能够为品牌带来更大的价值。”
来源：AMS
