在上月刚结束的北京车展上，新能源汽车成为新发车型中的亮点,其中混合车型也越来越受关注。而近日随着克强总理在日本丰田考察氢燃料电池技术，氢燃料电池作为“终极能源”的可行性再度引起热议。
在这些新能源汽车的电气化技术路线中，是否就意味着不需要涡轮增压技术了？ 答案显然是否定的。
霍尼韦尔一系列和电气化技术结合的增压技术，在提升加速性能、减少涡轮迟滞、改善燃油经济性和排放水平方面表现出色，并且为氢燃料电池组的小型化起到了至关重要的作用。
作为拥有最广泛的涡轮增压技术产品的技术领先者，霍尼韦尔在日前的维也纳国际汽车研讨会和伦敦涡轮增压国际研讨会上展示了新一代动化涡轮增压产品及其成功应用案例。
在电动化大趋势下，霍尼韦尔的涡轮增压技术也迭代更新，其针对混合动力市场的三大动力性能“增强利器”可应用于轻混、全混、插电混动、氢燃料电动车型，为客户的技术路线提供多样化的选择。
从6月起，霍尼韦尔交通系统中国的工程师们将最新的电动增压技术带给中国的客户，期待和国内车企的研讨碰撞当中，选择出效率最优、成本最佳的方案。
功能多合一电动涡轮增压器
拥有电动压缩机的优点，同时减少体积、减少部件数量和封装成本；能够为车辆提供电力动力，能量回收。
电动涡轮通常在发动机处于低转速时就开始工作，为汽车起步、加速时提供更多的扭矩；在高转速、高速挡行驶过程中电机关闭。
电动涡轮天生所具有的优势就是可以在发动机低转速时就启动，为发动机提供充足的进气量，解决传统涡轮增压在低转速情况下所带来的迟滞现象；同时，相比机械增压与涡轮增压的组合，拥有成本低、体积小的优势。
电动涡轮的发电机可根据负载情况，通过补充电能来驱动压缩机叶轮，从而提高增压，或者作为一个气体驱动发电机将废气能量转化为电能，然后储存起来，以备后续使用。
电动涡轮将与现有的48伏混合动力系统配对，后者还使用皮带传动交流发电机/起动器或电动机/发电机来增加车轮扭矩，并恢复制动期间的电能。
据霍尼韦尔工程总监兼电气化业务负责人Rob Cadle介绍
用于驱动涡轮的每千瓦电力会转化为约10千瓦的发动机输出。这就意味着可以显著改善发动机低速扭矩和提升发动机加速性能。
目前霍尼韦尔运输交通系统与领先的工程服务公司艾尔维 （IAV）合作开发了的电动涡轮原型车已在维也纳展出。
该电动涡轮车通过一辆配备48V电气系统的奥迪Q7开发而成，其成功展示了电动增压解决方案如何提高发动机功率和扭矩，同时实现理论空燃比的燃烧，即空气和燃料均完美混合和燃烧，并实现车辆电气系统的能量回收,帮助满足欧7的排放标准。
实现真正零排放
氢燃料电池两级电动压缩机
燃料电池压缩机进行高效率空气增压，提升氢能源车辆的动力和效率。
氢燃料电池两级电动压缩机：氢燃料电池由氢燃料电池组单元合起来形成电池组，可以产生数百伏的电力。电动压缩机提供了更高的压力和流量增加了电池组的功率密度和效率，从而能够缩小尺寸，以适应更小型发动机的需求。
凭借霍尼韦尔的氢燃料电池两级电动压缩机技术，氢燃料电池组可以在超过4 bar（400 kPa）的压力下运行。
它们可以维持超过20kW的连续额定功率，或者达到同类电池组功率密度的两倍以上，体积比上一代减少40%，可以轻松放入车辆后排，实现5人驾乘空间。
将霍尼韦尔的航空航天技术与汽车领域的技术竞争力充分结合在了一起，创新性采用无油的空气轴承设计，完全消除了油或油脂污染的风险，从而确保零排放。
目前，该产品已在本田汽车公司的Clarity氢燃料电池车上实现量产，帮助车辆实行580公里的续航里程，充满电力只需要3分钟。
适用最广泛的电动增压科技
电动压缩机
目前霍尼韦尔已经开发了第二代空气压缩机，具有低惯性空气动力学和连续运行特点，能够以更高的输出功率实现电动增压。第二代电动压缩机仅需250毫秒即可达到最高转速的90％，从而可减少二氧化碳排放量，并提高低端扭矩。
通过使用霍尼韦尔的电动压缩机，制造商可以消除涡轮迟滞，将发动机的响应能力提高到前所未有的水平。这适用于整个运行速度范围。霍尼韦尔的电动压缩机已帮助制造商克服了长久以来功率密度与效率之间的权衡问题。
来源：霍尼韦尔T台
