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汽车防腐设计预防及工艺控制

2018-06-05 16:000
佛罗里达曝晒试验最有说服力,可是很难弄到啊,海南琼海的一样不容易搞到,而且,很多主机厂为了节省费用,只是做了板子,即便是送了整车,因为是企业自己送样,无法排除量身定做的嫌疑,这条路基本不用想了。

每年一次两次的解剖车能准确反应电泳质量,解剖报告是主机厂内部文件,一般不会有假,解剖车锈蚀严重或内腔电泳很薄,那么这款车防腐肯定不过关。

和解剖报告相比,防腐蜡的情况更容易搞到。大众的注熔融蜡工艺已经绝种了,大家都喷蜡。如果涂装有两个工位,四名员工喷蜡,那么基本可以确认这家非常重视防腐。如果涂装有三个工位,六名员工喷蜡,那么可以确认这家的防腐是豪华配置。

如果防腐蜡后边有发泡工艺,可以算是给防腐性能的二次保险,应该优先推荐。


有裙边胶的车子防腐肯定明显提升,可能各厂家的出口车都加裙边胶。

激光焊,有文章专门统计过各车型焊接长度,这个也可以做为防腐性能指标。


大量使用镀锌板,碳纤维,全铝车身,防腐一定好。
品牌、价钱,这个不讨论。

最后来个防腐小故事:
某涂装月例会,防腐蜡耗量是零,领导大怒。
某涂装创新,把桶里残留的三十公斤防腐蜡刮出来用掉,奖。

全程跟踪员工车,电泳加电压,加裙边胶,大返一次面漆,整磨整抛,最后发现弄错车号了。 

来源:轿车涂装技术

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