为保证车身的密封、防震、降噪及提高整车舒适性等性能要求，需对车身进行涂胶。车身用胶共分为焊装用胶和涂装用胶。焊装车间用胶主要有六种类型：折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、隔振胶片、金属结构胶以及旁路密封胶，主要分布于侧围、发动机舱、顶盖、门盖等区域。本文主要讲述焊装用胶的性能、用途、车身涂胶位置及规范。
焊装用胶的性能及应用范围
1.折边胶
折边胶是以环氧树脂为基材的加热固化，柔性的单组份糊状粘合剂，具有良好的抗流性性能，受热时无腐蚀性气体放出、抗腐蚀性好，不含溶剂和PVC，与油面钢板和镀锌层有良好的粘合力。
折边胶主要用于车门、引擎盖和行李箱盖外板的包边，主要作用为增加包边和连接钣金之间的连接力，提高整体刚性，防水、防尘、防锈、防止灰尘进入接头部位等作用。
2.膨胀胶
膨胀胶以合成橡胶为基材的无溶剂反应型粘结剂（密封胶），在室温下能被高压泵进行输送，在140℃以上发生化学交联，固化后的产品具有高柔韧性。对油性钢板也有良好的粘结力，并且抗流挂性好，无需预凝胶或预固化即具耐冲洗性，以防止汽车生产线上使用的水性清洁剂和预处理剂的影响。
膨胀胶主要用于引擎盖、行李箱盖、顶盖和车门等内外板之间，用来减弱行车中的振动和噪声，提升整车的舒适性。膨胀胶的断面尺寸为直径约8mm的圆，每段长度约60-80mm，段与段的间隔约40mm，一般按照设计的打胶槽长度进行打胶，部分车型也设计成圆点状，直径20-30mm，间隔约40mm。
3.点焊密封胶
点焊密封胶以橡胶为基材的无溶剂反应型粘结剂，在室温下具有高粘性，加热固化后变成橡胶弹性体，具有优秀的密封和防水泄漏性能。在室温下用泵通过高压输送，对油性钢板也有良好的粘结力，并且抗流挂性好，固化温度从140℃到210℃，固化后的产品具有柔韧性，在振动时也具有良好的密封性，并且在低温条件下不易被剥离。
点焊密封胶主要用于前围、侧围、地板等处，主要作用是防止水和气从地板以下或发动机舱渗透到驾驶室内。
4.隔震胶片
隔震胶片主要用于车门外板、侧围外板等较大的外板件处，其膨胀率范围100%-300%。主要作用为增强车门外板的刚度，达到减振的效果。
5.金属结构胶
金属结构胶主要用于外板件和外板加强件之间的密封连接，在外板表面不允许有焊点或可焊性差的情况下用来替代点焊，所以要求粘结强度高，属于结构胶类。
6.旁路密封胶
焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，即所谓的“旁路空腔结构”，如A、B、C柱，门槛、前围和侧围等。空腔除了会传递车外噪音，如发动机噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会产生高速气流。高速气流通常会引发两大问题：首先，由于空腔不均匀，管阻大，导致高速气流与空腔障碍物之间发生摩擦，从而在空腔壁处形成涡流，最终产生湍动气流噪音；其次，湍动气流会引起空腔板金件共振，从而产生共振噪音。同时，旁路空腔就象乐器的共鸣箱，会引起空腔噪音的共鸣，有放大噪音的作用。因此，由空腔引发的“旁路噪音”必须引起重视。目前，采用密封技术来封堵空腔是解决旁路噪音问题较理想的方法。
空腔填充预成型件产品，亦称作“Piller Filler（简称‘PiFi’）”。PiFi是一种完全定制化的产品，利用主机厂提供的空腔数据，即可设计并开发出符合其空腔结构的PiFi部件。该部件的成型方式也较多，既可采用挤出成型，也可采用注塑（包括共注塑和双组分注塑）成型。使用时，将预成型好的PiFi置于白车身的空腔结构中，借助于涂装生产中的高温，热膨胀材料即膨胀发泡并填满空腔，从而达到阻隔空气和噪音的目的。实测表明，PiFi部件可使高速行驶（大于100km/h）下的汽车空腔噪音降低2～3dB。
涂胶设备
现在新建汽车厂规模稍大都采用涂胶泵配以涂胶枪进行涂胶，效率高，胶的利用率也高。有时也采用机器人进行自动涂胶，这在自动化率较高的车间才有采用。胶枪是通过压缩空气提供动力的打胶工具，其需空气压力为10bar=1Mpa=145psi，胶枪嘴的直径选取根据实际打胶直径来选择。
存储方式
通常情况下，焊装用胶存放在库房里，防水防潮，保质期为3个月。冬天受温度影响，胶的硬度会增加，需使用恒温箱进行加热，温度设定为20℃～40℃。
结束语
焊装涂胶工艺是汽车白车身制造过程中非常重要的一环，随着车身制造水平及人们对汽车舒适性要求的提升，焊装车身涂胶的品种、性能、工艺规范以及打胶设备正不断的优化改进，以满足车身的减震降噪及NVH要求。
来源：AI制造
