这个变速箱是将ZF的电动驱动动力系统（eVD）与AMT变速箱集成为一个系统的产品。这个产品放在车辆的后部，然后与前部的发动机相连，组成发动机前驱，电动机后驱，前后联动的动力部署。
由于eAMT自带电动驱动动力系统，所以就算发动机停转，或者前轮离开地面失去抓地力，后轮仍然可以持续的输出动力，提升整车的加速能力和四驱能力。
按照ZF的这个研发思路，很多燃油汽车有需要通过机械零件来完成的工作，比如差速锁、驱动轴、分动箱等等，以后都可以通过电控来完成，甚至不需要加装零件。未来ZF将可能提供更加整体的电控电驱方案，帮助小型汽车实现更多电驱方案的功能，包括更灵活的车内空间利用，更好的车上动力系统布局，但目前这套eAMT系统仍然会占用一部分空间，小型汽车就很难满足加装eAMT的空间需求。
ZF的eAMT开发人员表示：“这套系统可以给汽车制造商更加灵活的操作空间，因为他们现有平台里的传统燃油动力汽车或是插电式混合动力车都可以安装eAMT。由于出色的智能驱动管理系统，eAMT换挡舒适性和性能几乎与价格更高的自动变速箱和双离合变速器相当。”
eMAT的另一项好处就是，支持换挡，以及随时根据路面传来的数据自动介入后轮驱动，更令人惊讶的是，搭载eAMT的车型具备纯电行驶模式。
据官方介绍，该系统还带有运动模式、拥堵缓行模式以及驻车功能，动能回收功能。
来源：汽车动力总成之家
