高炉前的全新沃尔沃XC40
在高炉喷溅的铁水之前，一辆闪闪发光的蓝色新车出现了，这样类似于科幻电影的奇异场景真实发生在蒂森克虏伯杜伊斯堡钢铁厂。进行专业新车发布、试驾报告、比较测试以及赛车活动报道的德国最权威的汽车杂志之一——AUTO ZEITUNG团队驾驶着全新沃尔沃XC40，对蒂森克虏伯杜伊斯堡钢厂进行了为期三天的探访。
为何AUTO ZEITUNG要参观蒂森克虏伯杜伊斯堡钢厂呢？ 蒂森克虏伯杜伊斯堡钢厂的产品系列涵盖2,000多种钢种，并可根据要求与客户密切合作开发全新钢种。蒂森克虏伯杜伊斯堡的研发部门拥有自己的实验室，能够模拟和测试各种可能的钢铁生产方法，无论是对电动汽车的电池安全性、汽车排气系统的耐热和耐腐蚀性，还是乘客舱的高强度结构等的新要求都可以得到满足，几乎所有的钢种也都可以在杜伊斯堡进行开发、测试和制造。
不仅如此，汽车生产商还可以在高性能钢批量生产之前，在我们的实验室测试其面板结构的碰撞安全性，也可以在此比较各种制造技术，例如深拉伸与热成型的优点等等。
杜伊斯堡钢厂钢铁年产1,000多万吨，库存充足
2017年，蒂森克虏伯生产的大约1,140万吨钢铁中，超过40％直接或间接地用于新车生产中。凭借创新的加工技术和高强度钢材，蒂森克虏伯荣登几乎所有汽车生产商的供应商名单，换句话说，几乎全球的汽车主机厂都在使用欧洲最大的综合性钢厂——蒂森克虏伯杜伊斯堡钢厂生产的钢铁。我们可以在绝大部分型号的汽车中找到源自于杜伊斯堡的蒂森克虏伯钢铁组件，沃尔沃XC40自然包括其中。
蒂森克虏伯研发人员在研究新的钢种和新的开发方法
在新款沃尔沃XC40中，其车身面板（包括侧板和后挡板）及安全部件（A柱和B柱）及车门内饰都由蒂森克虏伯钢制成。蒂森克虏伯为沃尔沃提供的钢板采用了热成型工艺，该技术生产出来的钢材具有高强度的性能，对保护驾乘人员的安全至关重要。
汽车厂商们在收到他们订购的钢铁线圈之前，杜伊斯堡钢厂里发生了什么？不如跟随着蓝色的全新沃尔沃XC40，一起一探究竟吧。
和所有的钢厂一样，杜伊斯堡钢厂需要需要两种基本冶炼材料：铁矿石和煤炭。每天，煤炭在杜伊斯堡港口附近的世界上最大、最现代化的炼焦厂之一——Schwelgern的焦炭厂转化为焦炭，然后，大约40辆货运列车会陆续不断地从港口把数量庞大的焦炭和铁矿石运到蒂森克虏伯的钢厂，填满厂里四个活跃的高炉。
计算机自动监控和控制钢厂运行，工作人员在观察高炉自动填充矿石和焦炭
当我们随着货运车走入杜伊斯堡钢铁厂，站在巨大的高炉设施前，我们会不由自主感觉到自己的渺小。在钢厂里，焦炭和烧结铁矿石24小时自动被送入高炉，加入氧气，材料在高达2,000℃的温度下发生反应，焦炭燃烧，铁熔化。通过这种方式，蒂森克虏伯每天可以生产超过30,000吨的液态生铁。但是这种铁水仍然含有大量的碳、硫和磷，它必须经历另一个过程 ——顶吹氧气（精炼），只有当氧化使碳含量降低到0.1％或更低时，铁才变成钢。
工业是如此令人敬畏，跟随着AUTO ZEITUNG团队和全新沃尔沃XC40，小伙伴们可以看到，悬挂在起重机上的巨大的钢包，个个都如小房间般大小，每个装满了400吨铁水的钢包穿过巨大的工厂车间，走向下一道程序。
随着火花飞溅，炽热如岩浆的钢水被倒入转炉，钢水在转炉里完成顶吹氧气，铁水里的大部分碳、硫、磷被去除。新款沃尔沃XC40的“爆破蓝色金属（Bursting Blue metallic）”油漆与这种红热环境之间的对比更加鲜明。
随后的生产流程变得复杂，在连铸环节，钢水被铸造成钢坯，接着轧机将钢坯轧延成钢带，并以层流冷却系统喷水冷却至适当温度，再由盘卷机卷成粗钢卷。再经过酸洗、热轧、冷轧、镀锌、退火等等，一连串的工艺赋予了钢材特定的性能，使得钢铁的强度、可塑性、防锈性等等都能满足客户的定制要求。
钢板被轧成片状或条状
钢板被卷成线圈
每个重达30吨的钢卷以整齐的方式存放，等待由船运送到沃尔沃等客户手中
当钢卷被装运完毕，汽车杂志AUTO ZEITUNG和全新沃尔沃XC40在杜伊斯堡钢厂的探访之旅也就结束了。这些钢卷将被送到全球各地的汽车工厂，正式开始自己的使命。
来源：蒂森克虏伯中国
