未来还将搭载多种类型的动力系统，实现同平台开发多种动力系统的设计构想。届时，斯巴鲁旗下包括汽油发动机车型、混合动力车型及纯电动车型在内的所有车型都会以统一平台为基础进行设计开发。
本次全新平台的推出，将斯巴鲁汽车的主动安全与被动安全再次提升，实现了世界最高水准的“安全性能”。主动安全方面在于再次降低车身重心。斯巴鲁汽车凭借独特的水平对置发动机（SUBARU BOXER）本就有着超低重心。为了追求更稳定的行驶，将车身重心在原有车型基础上再次降低5mm，并结合刚性的提升，实现了更高级别的安全性能。
被动安全的提升则在于采用了更具吸收冲撞能力的车架构造及更多热压成型的高张力钢板。提高了车身刚性的同时，还使碰撞能量的吸收率比现款车型提升40%。此项提升可以在不可不免发生碰撞事故时，对车内驾乘人员起到更好的保护作用。
SGP平台架构形式如下：
一旦发生正面碰撞时，冲击力可以从车辆前部传到后部，中间不会有阻碍，并且该冲击力将被分散为三个部分向后部传导，使得车辆能够更加有效地吸收撞击能量，大大提高了驾驶的安全性能。
除此之外，SGP还配置高张力钢板，提高车辆前部、侧部、后部的耐冲击性。关键部位采用加压时淬火处理的高张力钢板，增加了高张力钢板的使用范围，提高车身的强度。因此，与上一代平台相比，SGP可以承受住相当于以往车辆1.4倍的冲击力。
不仅如此，搭载SGP的车身结构可确保碰撞后所有的车门都能顺利地打开，让发生碰撞一侧的引擎盖在预设的支点处反向折断，这样引擎盖就不会刺向挡风玻璃，以此来保护驾乘人员的安全。
实车仰视图：
高强度钢比例：1470MPa的热成型钢使用比例达到了6%，这款最高强度钢在现款XV上并没有使用。440MPa以上的高强度刚才比例达到55%，相比现款XV提升了10%。所以车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。安全配置方面，增加了倒车自动制动功能。
另外车辆的传动轴结构也有改变，它的撞击溃缩量从原来的95mm延长到200mm，更大的溃缩量为发生严重碰撞时赢得了更多吸能空间。
轻量化方面，发动机缸体减重3.2公斤，曲轴减重1.8公斤；变速箱减重6.8公斤，差速器减重1公斤；排气系统减少3.3公斤
行驶性能方面，2.0L发动机增加了直喷，压缩比由原来的10.5提升至12.5，发动机最大功率提升了6马力，达到了156马力。由于配备了直喷、曲轴转动惯量减小，所以使得油门响应时间缩短为老款车型的一半。优化了进气道结构，使得空气吸入气缸后产生更好的环流，促进汽油更充分地雾化。变速箱方面，CVT的速比扩大到7.03。减小钢带节距，同样增加响应性。
底盘结构上的变化主要体现在稳定杆的全新布局，将悬挂稳定杆固定在车体上，这样可以借助车体的刚性来抑制连续的晃动。
舒适性：因为车身整体刚性的提升，车辆本身的固有震动频率也提升了约30%，这项举措可以进一步减少因车辆共振产生的震动与噪声，增加乘客的舒适度。
来源：汽车设计漫谈