先进高强度钢不仅具有高强度以及为汽车减重带来的环保优势，而且厚度更薄的先进高强度钢板具有极高的通用性，使得汽车设计师们能够实现流线型空气动力学设计。另外，先进高强度钢还具有易于点焊维修和百分百可回收等优势。
市场调研公司Lucintel指出，与传统钢材相比，先进高强度钢制成的底盘能够减重15%。尽管先进高强度钢的生产成本要比传统汽车用钢最多高出35%，但是铝替代材料的成本可能是其两倍，碳纤维增强聚合物（CFPR）的成本更是高出八倍。不仅如此，虽然先进高强度钢可能增加成本，汽车制造商却能最终减少用量--这使得先进高强度钢比传统钢材更加具有竞争力。
先进高强度钢的环境绩效也使其有别于其他材料，其基本生产工艺所产生的二氧化碳比铝、镁以及碳纤维增强聚合物低7至20倍。
现在，大部分钢铁企业都开始大举投资先进高强度钢，安赛乐米塔尔公司正在开发新的第三代先进高强度钢材--HF1050，其中HF代表的是“高模锻性”。该钢材在保持通用性的同时，车辆部件的减重更是达到10%至20%。
当大众公司将先进高强度钢材应用到第七代高尔夫车型上时，高尔夫的燃料消耗量和二氧化碳排放量减少了23%左右。
新的第3代先进高强度钢不需要汽车部件制造商大幅修改生产线，只需要对点焊参数做少量修改即可，并且由于钢材用量的减少，其实施成本能够做到几乎为零。
美国Nanosteel公司称，该公司的新一代先进高强度钢NXG1200还具有另外一项成本节约优势：该钢材不仅能够在被拉长40%之后仍然保持抗拉强度，而且能够在室温下冲压成新部件，并且不需要增加基础设施投资。
作为通用汽车公司的下属子公司，雪佛兰公司的2016迈锐宝（Malibu）采用先进高强度钢，不仅实现了四英寸的轴距拉伸，更是比2015年型号减重300磅。
现代公司的2016途胜（Tucson）和起亚公司的2016远舰（Optima）都比其替代的型号使用更多的先进高强度钢，日产公司的2016千里马王（Maxima）甚至通过使用高强度钢材，在增加扭转刚度的同时减重82磅。
先进高强度钢已经赢得了这场与替代性材料的价格战，并且通过缩小重量差距，先进高强度钢也开始影响那些关注减少碳足迹的汽车客户，再加上钢材本身具有的高强度和可模锻性，先进高强度钢成为一股强劲的力量，吸引着那些关注安全性和设计风格的制造商和车主。
来源：世界钢铁协会
