在早期，ADAS系统都是以被动式报警为主，而如今随着技术的进步，ADAS驾驶辅助系统将雷达、摄像头等传感器的数据与汽车本身的动力学参数等数据进行融合及运算分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。
日前，英特尔子公司Mobileye中国区总经理苏淑萍在国内接受汽车电子应用网采访时强调，ADAS系统与行车安全息息相关，不断提高认可度、信任度，减少交通事故发生，确保ADAS系统切实可行至关重要。
英特尔子公司Mobileye中国区总经理苏淑萍
苏淑萍认为，“从汽车的整个发展过程来说，只要是关于车辆尤其是关键性的安全功能，到大规模推广的时候，全部都是通过强制实现的。”不管国内还是国外，像AEB（自动制动系统）这种功能的推进，如果靠自觉，可能尚处萌芽状态。
以色列国家就是一个最典型的案例。早在2012-2014年，以色列通过保险精算公司对一项实验做了全国范围的研究，在数千辆汽车上安装ADAS高级驾驶辅助系统与数万辆普通汽车作对比。研究报告表明，安装了ADAS系统的车子理赔率下降了50%。而数据显示，每一个国家的交通事故造成的直接损失占GDP的1%至3%，交通事故率下降一半，那么国家GDP就能上升1%。所以以色列政府决定出资补贴，强制全国所有的车辆安装ADAS系统。
目前，在国内，Mobileye已与多家Tire-1达成合作，其中包括恒润科技、知行科技。据介绍，目前Mobileye主要的客户除了车厂之外，非常大的一部分客户就是商用的运输车队，比如微货、物流和客运。其中，在山东的一家微货物流公司曾做过这样一个测试，100辆货车安装Mobileye防撞系统后，在长达8个月的测试过程中，100辆货车没有发生一起交通事故，驾驶员被扣满12分的情况降低了87%。这项测试不但证实了ADAS系统能够显著提高行车安全，并且还能帮助驾驶员调整自己的驾驶习惯。经过这次测试的影响，山东的微货物流车队近万辆货车全部安装了Mobileye防撞系统。
苏淑萍表示，因为在安装防撞预警系统后，数据显示车队的事故率能够降低20-50%，并且直接节省下发生事故可能导致的各项损失。另一方面，由于司机了解到自己的行驶数据会被监管，因此会积极调整行车中不文明的驾驶习惯，这又带来了节约油耗以及节省保养费用的好处。
就成本而言，从时间上算一般18个月之内车队即可收回投资，而整个生命周期中该套系统的投资回报率约为1：2.8。所以，越来越多的车队愿意为安装Mobileye防撞系统买单。
苏淑萍进一步解释，经过种种努力，慢慢地，国内市场对于ADAS系统的接受度也越来越高，并且中国这两年的立法推动也非常快，陆续出台了一系列的法规，尤其是对客车、大型货车等安全要求更高的行业，“据说今年出台了一项要求客车强制安装ADAS系统的政策。”
作为全球最大智能辅助驾驶厂商，苏淑萍骄傲地表示，Mobileye的核心竞争力是技术本身。为了不断提升产品的性能，还在早期的研发阶段，Mobileye便会获取大量研发车辆行驶的路测数据，根据数据，再通过内部不断地去改进系统、调校系统，让它更符合设计的要求。
至于未来，Mobileye会研发一项新的REM技术，以众包的模式结合群众资源，利用即时数据提供准确的定位与高解析度的道路资料，为自动驾驶系统提供高精度地图。
另外，在适应性调整上，Mobileye与每个品牌、每款车型合作，都要经过极其大量的测试。苏淑萍说：“所有不遗余力的专业测试都是一个科学的体系。” 可以说，Mobileye在中国的路测里程数在业内是数一数二的。
根据记者现场了解，这套系统目前的装车成本在1万元左右。苏淑萍对价格高的原因做了多方面解释：
“除了本身研发和数据收集的成本外，第一，Mobileye对全球代理商实施统一定价的策略，再加上每个国家的进口税、增值税并不相同，平均售价还要高一些；第二，这套设备需要专门和针对化的安装和调试，要求专业工程师来完成，增加了安装成本；第三，现在该套设备的销售量没有达到数量级的增长，离大幅度降价还有一个阶段。”
然而针对中国市场，Mobileye正努力做出价格调整。从今年开始，正式以“Powered by Mobiley”的形式推出中国版产品，这与“Intel inside”具有异曲同工之处，即Mobileye向合作伙伴提供半成品，允许其在外观和软件界面上做适当的修改和定制化，还可以加上GPS、SIM卡等丰富功能。
这样做最大的好处就是大幅度降低价格，加快在国内市场的推进业务，真正为每个驾驶者、乘客的生命科技护航。
来源：eCar中国
