拥有资格，却在过去的12个月里没有生产新能源汽车，这是为何？既然不生产，为何当初还要申请呢？
其实，很多传统整车车企，尤其是在2016年新规前已经生产新能源汽车的企业，不需要重新申请资质，只需按新规提报资料通过审核即可生产。这种天然的优势，一方面为很多车企铺平了道路，加速打造新能源汽车；另一方面，这份优势也让一些车企“无福消受”。虽然市场前景广阔，但新能源汽车研发等投入并非小数字，对一些实力不强的车企而言是个不小的“负担”；同时，就目前而言，燃油车的利润也相对更高。这些因素促使一些车企虽然有生产新能源汽车的资格，但也选择暂时停工。
有资格的不急着造新能源汽车，而众多新车企们却为没有资质问题而烦扰。为了避免与本次通知相似情况发生，即获得了资质却不生产、或没有实力生产等问题，发改委于去年年中暂停了资质审批，并着手制定更全面、严格的审批制度，确保新能源汽车市场的良性发展。虽然审批暂停，但并没有阻止新车企技术研发、生产的进程。很多新军在积极坚持研发的同时，与其他有资质的企业展开合作。比如，博郡自主掌握了三电技术、开发纯电驱动平台，并在南京建设生产工厂，与此同时还与一汽在生产、营销、渠道等多方面进行深入合作，积极稳步推进。
资质的问题固然是个困扰，但它并不会成为车企前行的阻碍。博郡董事长、CEO黄希鸣博士曾言，“没有哪家车企是因为资质问题而消亡，真正起到决定作用的是产品。”在这波新能源汽车大潮前的一二十年前，也曾有车企在尚未获得生产资质的情况下，通过与他人的合作，用实力出众的产品取得了市场的认可并不断发展壮大。所以，产品实力够强，自然会取得市场的成功，资质问题也会迎刃而解。
博郡董事长、CEO黄希鸣博士
拿现在消费者最为关注的续航、安全、舒适、智能来说，只要能在这些方面有突出的表现，站稳市场是水到渠成的事儿。比如博郡预计明年年底量产的B级纯电SUV，将采用自主研发的锂电池和力神电池，安全可靠，综合工况续航里程可达500-600公里，时速0-100公里加速最快6秒。同时，这款车型还将拥有L2以上的自动驾驶水准。此外，由于该车型生产于新能源汽车专属底盘平台，使得不到4700mm的车长，轴距却高达2900mm，同时，也让造型更具新能源汽车的前后短、中间长的特征。粗略来看，用这样一款产品作为“开场白”，博郡抢占新能源汽车市场的机会不小。
从政府相关部门近期一系列的动作不难看出，促进新能源汽车市场稳步、有序发展是未来的一大工作方向。而对车企来说，与其纠结资质,不如更专注在技术研发、产品力提升等方面，用出色的新能源汽车满足消费者的需求。
来源：博郡汽车
