随着现在优良散热性质的蝶刹，和传感器的搭配就出现了现在大家都知道的ABS防抱死系统，ESP车身稳定系统和EBD电子制动力系统等等辅助驾驶的新技术，这些用来让我们更好的驾驶车辆的电子控制部件。当然这些事大家花了钱买回来的，但是大家可能并不知道这些系统是怎么工作的，或者什么时候才用得上他们。那么今天就给大家简单的了解一下他们的工作远离。
ABS防抱死系统
ABS防抱死系统的优势是帮助我们更加科学合理的去使用刹车，老司机都知道当发生危险的时候，没有配备ABS刹车系统在车辆在车轮完全抱死的情况下是非常危险的，甚至会失去转向而发生侧翻，但是不间断的踩刹车让刹车在即将抱死的时候又降低刹车力度，处于半滑移和半滚动的状态是最好的，既不会失去转向而且刹车的距离和时间也会大大的缩短。聪明的汽车厂商了解到不是人人都有老司机这样的技术。于是研发出了电控ABS的防抱死系统，利用车轮上的传感器感知车轮的运转状态和电子刹车的控制系统。一般都ABS刹车系统刹车频率可以达到每秒60-120次。
ABS在刹车时候的介入可以充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离，有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，而且具有良好的行驶稳定性可在紧急制动时转向的同时具有良好的转向操纵性，可避免轮胎与地面的剧烈摩擦产生局部磨损严重。
EBD电子制动力分配系统
考虑到复杂的路况可能每个车轮与地面产生的制动力都不一样，所以工程师发明了EBD电子制动力分配系统，根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，从而提高制动效能。
EBD使用特殊的ECU（中央处理器）功能来分配前轴和后轴之间的制动力，当汽车制动时，中央处理器根据接收到的轮速信号、载荷信号、踏板行程信号以及发动机等有关信号，经处理后向电磁阀和轴荷调节器发出控制指令，使各轴的制动力得到合理分配。EBD在汽车制动时即开始控制制动力，而ABS则是在车轮有抱死倾向是开始工作。EBD的有点在于在不同的路面上都可以获得最佳制动效果，缩短制动距离，提高制动灵敏度和协调性，改善制动的舒适性。
ESP车身稳定系统
ESP和前边介绍的制动力系统不同的是，它一般作用于牵引力控制，与其他牵引力控制系统不同的是，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。例如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子，在转向过少时，为了矫正循迹方向，ESP则会刹慢内侧后轮，从而矫正行驶方向。使得车身的前进方向一直喝方向盘的指向尽量准确。
ESP并没有独立的硬件系统，只是在ABS和EBD的基础上运用了转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等和独立的ECU进行控制，传感器负责采集车身状态的数据。经过ESP电脑的计算当车身的指向出现偏差时马上控制介入到工作，尽量的修正车身的行驶状态能够满足驾驶员的要求。
所以带有ESP车身稳定系统的汽车在过弯道的时候车辆的指向更加的精准，对于一般后驱车的转向过度和前驱车的转向不足还有抓地力不足都有着极大的改善。
日益完善的制动系统，使刹车控制变得轻松简单，大家唯一控制好制动踏板就可以，剩下的事情交给机械和电脑，能够带来全方位保护。不过，再好的制动系统也只是冰冷的电子机械结构，真正的安全保障还包含良好的驾车习惯，让车辆时候总处于可控状态。
来源：道普安STOPART
