近日，盖瑞特荣获了“AI汽车制造业创新技术奖”。盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉（Olivier Rabiller）接受了其主编的采访。期间就领先的技术、领先的产品，全新的盖瑞特及如何去赢得未来市场等方面进行了深度访谈，访谈具体内容让我们继续往下看。
以下内容出自AI汽车制造业
导语：
提到涡轮增压，“Garrett（盖瑞特）”品牌早已为业界人士所熟知，但是你不一定知道，如今，全新的盖瑞特将怎样布局未来？增压技术的电动Style又带来了怎样的不同？......
在涡轮增压领域，“Garrett（盖瑞特）”品牌早已为业界人士所熟知。从第一台引入到卡特彼勒工程车辆的大型废气涡轮增压器到其首创的VNT可变截面涡轮增压器，与涡轮增压技术结合的电动压缩机到一体化集成的电动涡轮增压器，盖瑞特一直引领着这一领域的技术发展。
Garrett引领涡轮增压技术发展
自第一台涡轮增压器问世以来，已有约1亿辆汽车使用了盖瑞特品牌的涡轮增压器，包括汽油车、柴油车、天然气、电动车和燃料电池汽车等多种动力驱动的汽车。除了在传统柴油机商用车领域的市场占有率保持领先，在汽油机乘用车市场，盖瑞特的份额也在迅速增加。
Garrett涡轮增压器
基于此，当霍尼韦尔于2017年宣布将分拆交通系统业务的时候，引起了业界的广泛关注。不过2018年10月，我们就看到了盖瑞特作为独立公司以全新姿态在纽交所上市，并以“Garrett-Advancing Motion(盖瑞特-智行未来，炫动无限）”为崭新的品牌名称亮相，让外界更加期待在全球总裁兼首席执行官芮博廉（Olivier Rabiller）这位资深掌舵人的带领下，焕发新生的盖瑞特在汽车电动化、网联化、智能化的浪潮中如何搏击出海。
Garrett在纽交所上市
全新盖瑞特
“如今，作为一家全新的科技型企业，盖瑞特全心致力于用先进的技术帮助主机厂应对排放法规和电动化、网联化趋势，让车辆更安全、更互联、更节能、更环保。” 芮博廉首先这样表达了新公司的定位。他所说的先进技术，主要集中在两大业务领域：一是业界领先的增压技术，包括涡轮增压器、电动涡轮增压器和氢燃料电池电动空气压缩机；二是作为车辆核心的智能网联汽车软件技术，包括汽车网络安全监测系统、OEM智能诊断和预测性维护、车队早期预警系统等。
据了解，借助领先的技术和产品，目前，盖瑞特正在与几乎所有的主流汽车和发动机企业合作，包括大众、标致、日产、福特等国际厂商，也包括上汽通用五菱、吉利、长安、上汽、潍柴、玉柴、锡柴等中国品牌的厂商，为他们配套前装零部件和软件解决方案。在赛车和改装车社群中，长久以来，盖瑞特已经书写涡轮增压的传奇。此外，盖瑞特还为全球独立售后市场提供零部件，满足各类终端客户的需求。
迎合电气化
顺应电气化的发展趋势，盖瑞特在60多年涡轮增压技术积淀的基础上研发的电动涡轮增压技术非常独特和领先。电动涡轮增压器内部集成了高速电机，效率更高。在发动机起动的时候，电机驱动增压器就立刻能够高速运转，发动机1秒之内即能达到90%的最大扭矩，大幅减少涡轮迟滞，同时在废气能量过剩的时候还能够进行能量回收。
电动涡轮增压器
“这款电动涡轮增压器中的电机的要求跟普通的电机的要求完全不一样，其最高转速高达20万r/min，也就是每秒3000多转，这样的转速是非常非常惊人的。目前，没有任何一个电动汽车的电机或是其他汽车零件能达到如此高的转速。”芮博廉先生介绍说，“独特的电机技术，加上我们的软件控制技术，以及整合集成的能力，使得我们的电动涡轮增压器在整个行业内都是非常独特和领先的，这同时也符合我们的技术路线，因为我们一直追求独特的性能表现。”
电动涡轮增压器技术性能曲线
芮博廉先生还高兴地透漏：“2021年，我们就将为某家国际主机厂量产这款电动涡轮增压器，这将是全球第一个电动涡轮增压器的量产项目。”
此外，在这种高速电机的基础上，盖瑞特还开发了全新的燃料电池电动空压机。要知道，在氢燃料汽车领域，如果要让氢燃料电池实现高效的表现，并有很好的使用寿命，就需要非常高效的电动空气压缩机。因此，盖瑞特专门投入力量研发供氢燃料电池使用的先进电动压缩机系统。
燃料电池电动压缩机
目前，他们与本田汽车联合开发的两级氢燃料电池电动压缩机已经量产搭载于本田Clarity燃料电池汽车，性能表现非常卓越，提供400kPa的压强下125g/s的进气流量，而且体积非常小，满足了本田把电池堆放在前置驾驶舱内的需求。
基于此，这款业界首创的燃料电池电动压缩机刚刚在AI《汽车制造业》组织的“汽车技术创新大奖”颁奖典礼中获得大奖，可谓名至实归。
盖瑞特燃料电池电动压缩机喜获AI《汽车制造业》颁发的“汽车技术创新大奖”
借力网联化
智能网联化的大潮中，盖瑞特希望通过汽车网络安全监测系统、OEM智能诊断和预测性维护、车队早期预警系统等，为智能网联汽车创造安全可靠的网络环境。
盖瑞特智能网联车辆软件解决方案
盖瑞特的汽车网络安全解决方案是一套端到端（包含车载和后台）的完整方案，独立于硬件的入侵检测和保护系统（IDPS），不但能够阻止已知的攻击，以防止对车辆及乘员造成损害，而且同时向后台的安全运营中心（SOC）报告所检测到的任何车载异常情况。在这两种情况下，OEM厂商或车队管理者将获得必要的信息，确保能主动采取对应措施，及时修复网络漏洞或系统缺陷，避免遭受意外故障或大规模攻击而带来的巨大成本损失。
智能诊断软件方案通过有效的引导式专家故障排除软件和机器学习能力，可提升一次性修复率，避免错误诊断和过度维修，与此同时，车载健康监控和云端预测性诊断工具可在故障问题发生前提供预警，并从实际案例中汲取经验及规则，改进未来的车辆健康性能。
车队早期预警系统主要面向车队运营商，对车队车辆运行情况进行监测，预判车载系统或零部件将会出现故障的时间节点，提前发出预警，节省维修成本，缩短计划外宕机时间，避免因车辆故障影响交付，提高客户满意度。
芮博廉先生谈到：“我们最主要的目标就是为智能汽车创造一个更安全、更可靠的网络环境，不仅能够帮助车辆防止黑客攻击，也能够进行整车系统级的智能监测和风险预防。”
未来可期
领先的技术、领先的产品，全新的盖瑞特，如何去赢得未来市场？
盖瑞特全新出发
芮博廉先生坚定地回答：“不管是作为霍尼韦尔的一个业务板块，还是现在作为上市公司独立发展，从战略方向上来说，我们的目标始终是一致的。作为一家科技型的公司而非传统的汽车业零部件企业，盖瑞特能否赢得未来，这首先取决于我们有没有引领行业的先进技术，有没有和其他厂商存在差异化的技术；其次还取决于我们在全球的研发和生产能力，是否能够给客户提供在质量、成本、交付方面的最好结果；也一定还取决于我们能否给客户提供最好的体验、是否能继续成为客户的首选。这一切，正是我们全力以赴去努力的方向，我们相信我们可以做得更好！”
来源：盖瑞特
