“你的任务不是预见未来，而是使之成为可能。”法国作家安托万·德圣埃克絮佩里 (Antoine de Saint-Exupery) 曾经这样说道。本年度五月份举办的埃马克技术论坛也不负此言，因为其主题在极大程度上均围绕“实现”展开。来自科研界和经济界的高级别专家们一方面在报告中描述了汽车行业和其他行业正在经历的深刻的数字化转型，同时强调了由此给制造业带来的问题。另一方面，埃马克专家们在多场分会场会议上介绍了多种新型机械制造解决方案，它们有助于推动不同的应用领域转型。此外还有现场机床演示和内容广泛的“主题区”。从这个意义上说，此次活动的组织理念也相当有趣：由于其主题极具多面性，而不可能存在“通用解决方案”，所以组织者也采用了高度灵活的形式：来宾们可以基于平行举办的分会场会议，组合成各自的活动日程，进而在广阔的“主题区”中与各领域各方向的专家交流。
专家们的有力宣言
论坛开幕阶段的亮点是德国弗劳恩霍夫交通和基础设施系统研究所(Fraunhofer-Instituts für Verkehrs- und Infrastruktursysteme) 所长Matthias Klingner 教授的主题演讲。以“低排放环保区和柴油车上路禁令”为题，Klingner 教授指出仅因柴油禁令并不会加速电动汽车的发展。关键还是要制定一套全面的交通政策。例如，其中应当包括有助于减少排放的智能交通控制。电动汽车不需要依靠对传统车辆的上路禁令发展，而是需要新型的交通基础设施，Klingner 教授如此总结道。同样精彩的还有慕尼黑技术大学机床及加工技术主席Michael Zäh 教授的报告。他阐明了机床制造商（和使用方）将如何受益于大数据和数字映射 (digital twin)。
Zäh 主张，用户对于“工业4.0”主题相关决策应充分权衡，分别审视哪些措施对自己的企业最为有利，然后逐步地实施它们。对于机械制造行业来说，眼下的重点是通过IT 技术将当前关于AI（人工智能）的信息技术方法运用到新产品上，如“状态检测” (Condition Monitoring) 和“预测性维护” (Predictive Maintenance) 等。
埃马克技术论坛第二日的活动始于德国汽车机构“汽车管理中心”(Center of Automotive Managemen) 创始人兼董事Stefan Bratzel 教授的主题演讲。他描述了“未来的出行”：到2030 年，注册新车中将只有50 % 仍为内燃机车辆。电动汽车将日益重要，Bratzel 指出。在他看来，同样重要的还有“连接性” (Connectivity) 这一主题，而这也意味着汽车上的新型功能：客户将可在车辆上按需调用各种服务。Bratzel 表示，除此此外还会出现各种新型出行服务，如“汽车即服务” (Car as a Service)，这将使汽车行业的业务模式发生重大变化，Bratzel 指出。归根结底，汽车行业必须在软件领域积累广泛的专业技术知识，并寻求与大数据行业的合作。
机械制造的数字化
除了该场及其他一些专家报告外，列席的埃马克专家们还举办了多场分会场会议。他们主要介绍了机床的数字化转型、增材制造的潜力、新型电动机工件的交钥匙生产解决方案和在多工艺技术机床上完整加工驱动系统组件。同时最多有三场分会场会议同时进行，来宾们必须自行决定如何安排其“个人的”日程计划。另外，埃马克新生产车间里还搭建起了一个“主题区”，机械工程专家介绍工业4.0、虚拟现实、制造系统和电动机制造方面的创新成果。来宾们还可参加工厂参观，以及试驾最新一代的电动汽车——与本届技术论坛主题完美契合的活动。为期两天的技术论坛闭幕了，埃马克对此有何结论？“我们为积极的反响感到兴奋。许多来宾都向我们确认，我们一方面选择了正确的主题——毕竟数字化的许多方面是业界非常关注的问题，也对生产规划者提出了挑战；另一方面，我们也为每位来宾探讨各自相关的挑战提供了必要的空间。我们确信，我们成功为客户提供了许多有用的内容和建议。”埃马克萨拉赫有限公司总经理Friedemann Lell 表示。“由此而言，创新的活动形式证明是行之有效的。我们已经在期待下一届埃马克技术论坛了。”
图下注释：
埃马克萨拉赫有限公司总经理Friedemann Lell 在作为会场的埃马克萨拉赫生产基地向来宾致以欢迎和问候。
电动汽车正在崛起——来宾通过试驾各种电动汽车，也可实际体验到这一点。
高级别专家们，如德国“汽车管理中心” (Center of AutomotiveManagement) 创始人Stefan Bratzel 教授等，在各自的报告中勾勒了汽车制造行业的发展趋势。
各种埃马克机床在现场真切演示，并由现场专家详细介绍。
主题区的一切内容围绕电动汽车、工业4.0 解决方案和整体生产系统。专家们在各个展位上与来宾展开交流。
来源：埃马克
