今年一季度，我国乘用车市场销量下滑10.5%，全年预测车市负增长5%左右。与此形成鲜明对比的是，5月31日，广汽集团召开2018年年度股东大会，会上透露，广汽集团今年挑战目标为6%左右的增长。这背后，是广汽脚踏实地推进企业高质量发展，夯实企业基本功，加快推动数字化的努力成果。
在互联网+的大背景下，互联与数据成为未来竞争核心要素，围绕汽车产业链的大数据打通和价值挖掘将成为新的价值核心，用户也将通过数字化的体验，继续参与到产业的各个关键节点。
数据归属车厂，云平台自主可控
随着车联网等新技术不断发展，汽车业各环节的数字化转型正不断走向深入，助推企业革新产品模式、重塑产业生态。
但这是一个“难啃的骨头”。《全球车联网市场规模预测》报告显示：2018年全球车联网渗透率不足20%。同时，车企在发展车联网过程中遇到了诸多痛点，比如有的车企每开发一款车型就需要接入新第三方车联网平台，随着车辆联网的不断增加，大量车辆同时在线给车联网平台带来了巨大的压力。除此之外，车辆产生的数据留存在车联网平台上，无法挖掘数据价值。
2018年5月，广汽研究院与腾讯云签署协议，双方在车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作
“云平台”成为开启未来的一门钥匙。腾讯云将腾讯海量用户的终端接入能力，输送给车企，为车企打造一套“属于企业自主的新智能网联平台”。该平台采用混合云架构，和车身相关的数据以及较为敏感的数据存放于“私有云”；面向车主服务以及供应商体系等需要公网访问权限的入口，将搭建于“公有云”，既满足私密性又满足对外的公网带宽出口优势。
事实上，对传统车企而言，数字化最大的痛点其实就是数据，但相当一部分数据并没有掌握在自己手里，腾讯车联云及出行行业总经理李博向记者介绍，腾讯在合作中，一直强调数据的归属权完全属于车厂，而这种对数据归属权的尊重也赢得了广汽等的信赖。
这套智能网联云平台不仅自主可控且能够灵活扩展，平台不仅搭载包括远程车辆控制、远程车辆状态查询、远程诊断以及基于车辆位置的LBS服务等所有基础功能，也同时具备了广汽自己的数据中台和业务中台能力，无论是大数据能力还是开放能力，都在车企中领先一步。
打通帐号体系，挖掘数字化价值
有了自主可控的云平台，接下来就是让数据产生价值——在此之前，一部分数据只是躺在硬盘里，并不知道用来做啥。而现在，腾讯云可以通过大数据和AI技术助力车企挖掘智能网联平台的数据价值，全面助力车企研发、生产、制造、出行服务等全生命周期。
众所周知，汽车生产涉及多个产业环节，所以车企内部有非常繁多的系统，有的车企有一两百个系统，存在帐号不统一，数据相互割裂，运维困难等种种问题。特别是新上线或者下线一个系统，无法实现快速迭代。
基于腾讯对车企需求的理解，腾讯云推出了基于TFS的车企微服务框架，它结合了车企相关业务的特点和模型，把帐号打通，同时实现企业的分布式服务治理，对所有的应用进行全生命周期管理、监控，实现真正的可数据化的运营。
广汽和腾讯的牵手，让用云量正在以视觉可见的速度增长。以往的汽车制造领域，车辆在设计之前先要收集并分析大量的调研数据以制定产品该以何种方式满足用户需求，之后设计、研发、试制试验、反复测试再到样车下线，之后才是冲压、焊装、涂装、总装的生产。
如今，广汽集团诸多环节已经开始让自己迎来新的转变。比如，在调研和产品企划环节，通过腾讯云平台、大数据来进行市场分析、产品研发，之后是反复验证。
“聪明”的生产线
“我们的设计图纸出来，马上把数据传到数字加工设备上做模具，包括设计发动机全部是利用仿真设计、模拟设计，然后再进行仿真试验、模拟试验，试验出来的数据跟做出来产品试验的数据完全一样，大大提高研发的效率，缩短研发的时间，降低研发的风险。”广汽集团董事长曾庆洪如是说。
互联网和汽车“强强联手”展现“广东智造”
在数字化的推动下，广东作为互联网和汽车产业的“双强省”，科技企业和车企间的优势互补，已经开始产生化学反应，“人-车-路-云”的高度协同正在加速进行，跨界生态圈已经初步成型，这些“高端智造”技术同步体现了广汽的行业竞争力。
2017年11月，广汽牵手腾讯发布智能网联战略合作成果
从2017年11月，广汽集团携手腾讯公司发布智能网联领域最新合作成果，并全球首发iSPACE智联电动概念车。到2018年6月，搭载腾讯车联AI in Car智能解决方案的首款量产车全新广汽传祺GS4便正式发布，仅用不到8个月时间，即实现了智能网联汽车的量产，充分体现双方合作的协同高效。
广汽新能源智能生态工厂
广汽智联新能源产业园重点项目——广汽新能源的智能生态工厂2018年12月竣工，生产的产品今年4月份开始上市销售。新工厂采用柔性化生产方式，运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，实现汽车智造C2B定制化制造方式，以及通过能源综合利用实现可持续化发展，从而筑就广汽智造新高度、品质新高度、定制新高度和环保新高度。
广汽新能源智能生态工厂钢铝柔性生产线
产业新旧动能的转换正实现换挡提速。广汽研究院网联技术部部长张雄就注意到一个现象，在以前设计的几款车中，工程师预测，10万出头的中配车型将成为销售主力，但市场反馈的情况却是20万出头的高配和顶配卖得最好，“90后的消费理念非常不一样，他们愿意提前消费更有品质的生活，可以想象，未来随着更多辅助驾驶等科技手段的引入，也将更将吸引年轻人”。
张雄解释，过去用户除了看重品质外也非常关心颜值，但随着这几年自主品牌与合资品牌间的差距越来越小，产品本身趋于同质化，消费者转而朝向科技“尝鲜”，“就好比以前手机不坏不换，现在的90后更喜欢体验最新潮流的手机，汽车也是这样，新技术成为吸引他们更新换代、增强黏性的一大法宝”。
来源：广汽研究院
