这两种解决方案不能以偏概全地判断谁对谁错，更应该说是在不同背景下的最优解而已。大排量、大马力的快只是直路上的快，而轻量化的快则是无时无刻的快。随着各国对于汽车排放、污染、环保等话题的深入，走大排量发动机的路线显然是难上加难。因此，轻量化成为众多车企选择的路径。
也许是改装文化的深入，让不少对汽车有一定兴趣的群体，提及到轻量化第一时间想到的就是“快、性能、飙车”这些字眼。的确，轻1公斤真的是比增加10马力还要快，但快其实只是结果之一，包括燃油经济性、排放等也是轻量化的正面效果。
得益于材料科学的飞速发展，以往只使用钢铁作为主要材料的汽车，逐渐融入了其它替代材料，碳纤维便是其中之一。碳纤维材料确切地的名称应该是：碳纤维增强聚合物或塑料，英文为CFRP，也就是俗称的Carbon Fiber。
CFRP以重量轻、强度大备受业界青睐，将其视为未来汽车的发展方向之一。同样体积的碳纤维材料部件重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。不过，CFRP材料也有缺点，其中最大的问题那就是贵！所以碳纤维被多数使用在航空航天、军事与航海等领域，当然造价不计成本的赛车也是广泛地使用碳纤维材料。至于普通汽车，使用碳纤维的相对较少。
碳纤维的缺点在于价格高昂，因此对于普通车型来说，使用可替代的金属材料来减少钢材的使用，便成为最主流的轻量化技术手段。以往靠堆砌普通钢材、加大车身尺寸来缓冲撞击力的时代已经不合时宜。在碰撞应力的位置，使用高强度钢代替普通的钢材，可以降低车用钢板的厚度；并通过优化结构设计并采用激光拼焊、液压成形、铝合金低压铸造、半固态成型技术等实现轻量化。
既然保障安全的车身结构和材质，都是以普通钢材为主，那么动力总成的部分自然而然也是如此。同样是得益于材料学的发展，铝合金材料被广泛应用在汽车之中。包括车身外表的蒙皮、变速箱箱体、前后悬架也都是使用铝合金的主要部分。其次就是在发动机的部分，整体质量轻，是铝合金广泛出现在发动机中的最大原因。其次散热、运转惯性小等特点，符合主流省油、减排的声音。
在赛场上，我们都能见到内饰被拆所剩无几、甚至连后排座椅都拆掉的车型，目的很自然是减轻不必要的重量，为速度而追求。但作为普罗百姓的汽车，拆掉中控台和空调等部分是缺乏实用价值。因此，在轻量化的道路上出现了新的方向，那就是座椅轻量化。
座椅轻量化不算是最新颖和尖端的汽车技术，也并非是近来才被提及。应用在车身上的轻量化思路，其实也适合用于汽车座椅方面。比如说高强度钢在座椅骨架的应用研发，高强度塑料以及复合材料的应用，也能帮助座椅的重量减轻。
目前最新的座椅轻量化技术，是将原本由冲压金属板组合在一起的骨架结构，缩减为管状金属与复合材料板材进行组合，从而降低结构重量。
总结：将座椅的重量降低，以达到车身的轻量化，从解决思路来说是可行的。但作为人体在汽车当中起到基础保护作用的物体，座椅的安全性首先要达到最基本的要求。这种轻量化的座椅能顺利量产并使用在受众面广的车型上，对于消费者和汽车技术领域而言都是一次飞跃的突破。
来源：爱车兵团
