德尔福科技集团副总裁 Bogdan Bereanda
全球政策引领，电气化前景光明
“我们能看到交通运输业发展瞬息万变，很多新技术正在涌现。新的技术和现有技术有效的融合，协同工作，才能够带来迅速的变化。我们的动力总成效率已经更高了，电气化得到了发展，各等级的互联和自动驾驶也在不断的进步，这能给我们带来更清洁的排放、更优异的性能和更长远的行驶。行业内的混合推动系统正在不断发展，这边有很多数字，有的说40%，有的说45%，但是我觉得最终到2025年会有超过半数的车辆实现电动化，在未来的10年当中我们期待着超过80%的车辆都将搭载内燃机。”Bogdan对汽车行业的电气化前景十分看好。
他指出，混合推进系统受到了一些市场相关驱动因素的影响。这其中包括政府不断出台的政策和办法，以及全世界范围内基础设施的完善。近年来欧盟推出了非常多相关的处罚机制，所有的整车厂和车辆制造商都必须在2025—2030年之间来实现混合动力和纯电动占比20%的目标，如果没有实现的话将会面临碳排放巨额的罚单。很快，整车厂就会加快推出混合动力电动车和纯电动汽车的步伐，以减轻罚款的风险，所以整个欧洲市场相对于电动车来说会变得非常诱惑。与此同时，中国指定的NEV长期目标，政策从“胡萝卜”转向了“大棒”，而且现在也会更明确这个目标。对于德尔福这样的公司来说，这都是好消息。Bogdan表示：“我们希望给终端客户带来更低廉的成本，让我们的电动车变得更加具有竞争性。德尔福目前正在计划在中国做出巨大的投资，今年的目标是销售达到200万，在2025年的市场份额占到25%。”
混合推进系统在2019-2030年间发生的变化
技术积累是德尔福的优势所在
Bogdan谈到了德尔福的电气化之旅：“我们是30年前成立的，在加利福尼亚州的电气化进程中，我们提供了非常多的软件系统解决方案，产品范围覆盖十分完整。十年前我们就开始开展动力电子业务，在两年前我们把这一部分的生产搬到了中国，因此在这个领域德尔福已经积累了丰富的经验。同时我们也期待着这个技术继续成长，希望明年占到我们整体业务的2/3。同时，我们在动力系统电气化的方面也推出了很多新的产品、零部件，低成本、高密度、坚固耐用，也可以提供各种级别的集成，同时我们也可以把不同的产品、服务整合到一起，提供一站式的解决方案。”
在未来，德尔福相信智能驾驶系统将会推进控制器进一步发挥作用，将数据转化为针对推进系统的前瞻性规划。德尔福在内燃机车辆、软件方面都有非常领先的技术累积，长期看来，OEM所需要的这些技术都在准备范围之内。以逆变器为例，德尔福是行业领先的800V碳化硅逆变器生产商，所生产的一体化硅逆变器能够提高50%的重量功率密度和效率，减少30%的体积。在明年末，德尔福将投产和量产800V的碳化硅逆变器，然后2022年向世界上最大的整车厂供应这项产品，希望能够实现碳化硅逆变器在市场上的大量使用。碳化硅逆变器最重要的、最核心的技术是电容器。未来的电容器能够带来17%的轻量化，体积和重量将减少高达70%。现在德尔福已经在中国向很多的工厂提供400瓦的碳化硅基，同时进一步改善高级电容器的容量。
对全球最大汽车市场之一的中国，Bogdan直言德尔福对此非常重视：“我们非常看中中国的市场，我们的电气化总部就是位于中国，我们在中国开展全球业务规划，为什么呢？因为我们觉得中国是最大的市场，也会继续保持最大市场这样的地位。这边有一个例子，我们新的工厂在苏州，2018年投产，它是生产动力电子的，在苏州生产并销售给中国和欧洲的整车厂。从技术角度来说，这个工厂所生产的产品是质量最好的，工厂本身也是世界最先进的，我们投入了非常多的技术，未来两年内我们还会进一步的改善和完善这家工厂。”
谈及如何在中国开展电动车业务，Bogdan认为合作伙伴十分重要。在过去的几年当中，德尔福在与整车厂、一级供应商、二级供应商进行合作之外，有时候甚至会和竞争对手进行合作。“我们都对未来有着同样的期待，大家都在朝着技术的方向去努力，希望以最低的成本去开发最好的技术。”
现在的电动车市场，对所有人来说都是一个全新的领域。细节必须得到妥善处理，厂商也必须在质量方面下更多的功夫，来确保第一次开电动车的消费者具有非常好的体验。因此，很多整车厂现在也在价格方面承受着巨大的压力，他们希望成本能够进一步降低，这样终端消费者才能够更好的承受得起电动车。在这种形势下，德尔福在中国坚定继续合作伙伴的发展模式，希望能够和更多的合作伙伴进行合作，从而降低市场成本，希望在电气化之旅当中共同成长。
来源：德尔福科技
