▲“56号工厂”的虚拟视图：组装的目标是最大的灵活性和最大的数字化。（照片：戴姆勒）
这有点像戴姆勒公司生产汽车的神奇配方。目前正在辛德芬根（Sindelfingen）兴建的“56号工厂”将彻底改变汽车行业的装配方式。
梅赛德斯前生产和现任开发经理Markus Schafer表示：“我们在这里的效率将大大提高，每辆车所需的时间将减少。” 您只需要“世界上最现代的汽车生产”。
实际上，负责目前的S级生产的Ulrike Graze周围的规划师打破了一些汽车生产的传统，这包括刚性装配线的原理。
由于将来不仅将在辛德芬根建造S级，还将建造具有新架构的电气变型EQS和全自动机器人滑行车，因此工厂的设计具有最大的灵活性。它将与2020年底推出的新S级一起投入使用。
最多使用300个无人驾驶运输系统(FTS)。 它们相互通信，允许将车辆从生产线上移除以进行内部装配，例如，在机器人的帮助下使用玻璃天窗。 后来，汽车重新加入了节拍。
FTS并非全新
因此，可以在不干扰建筑结构的情况下重建或扩展各个装配区域。 对于数据收集，将安装5G网络，以提供预测性维护并最大限度地减少干扰。
当然，FTS的使用不再具有革命性。 保时捷Taycan已经在斯图加特祖文豪森的总部按照类似的原则建造，奥迪也使用FTS。
“56号工厂”的另一个特点是360度网络覆盖整个价值链，从开发和设计到供应商、再到生产再到客户。
这样，工厂经理Graze和她的团队就可以跟踪全球零部件的运输。及早发现供应链中的偏差，可以加快响应速度，减少停机时间。
通过应用程序选择工作时间？
凭借“ 56号工厂”，梅赛德斯正在努力减少生产中的二氧化碳足迹。屋顶上有一个光伏系统，绿色电力被送入大厅。此外，还有多种减少能耗的措施，例如屋顶绿化或平坦的密封地板区域。
员工也应该从新概念中受益。大厅特别透明的结构意味着需要更少的人工照明。尽管公司关注最大的产能利用率和运营使用率，但员工通常希望获得更灵活的工作时间，以便更好地平衡家庭和工作。
在这种情况下，考虑到个人问题的所谓人员部署池的使用正在接受测试。可以想象，总有一天，员工可以通过应用程序选择自己喜欢的工作时间。
■来源：汽车周报
■编译：Bright
■审校：Ken
来源：汽车制造AP
