加分再加分，各车厂为了减碳，以符合官方要求的车队碳排放总量管理的标准，除了生产电动车和努力种树，为减碳而加分，整个生产流程的减碳也是必要手段。TOYOTA汽车最近发布了他们所开发的一种全新的汽车烤漆雾化器，是一种无气体式的喷漆雾化器，使用静电替代传统的空气，取代车烤漆喷涂所使用传统空气涂料雾化器的过程，此一全新开发的无气式喷涂，为世界首创，实现超过95后的涂层效率（指是喷漆量和实际粘附在车身上的烤漆量），也是世界最高的，而目前一般常态效率是60%到70%。
透过在丰田集团的喷漆过程中布署这种无气烤漆雾化器，预计集团可将二氧化碳排放量减少大约7%。此外，位于喷烤漆房底部的收集装置（喷漆区域）可以更变得比较精简，也因此，此一技术未来也能让烤漆喷涂生产线跟着精简化。
TOYOTA目前正在推动实现工厂零碳排放的挑战行动，这是2015年集团宣布的2050年丰田环境挑战的目标之一。喷漆无气化正是此一挑战行动的一部分，无气的油漆雾化器将布署在TOYOTA丰田汽车高冈和筑地工厂。未来也计画在其他工厂逐步布署，并考虑在其他丰田集团公司也跟随布署，并可望将该技术授权给其他公司。
传统的空气涂料雾化器主要使用空气动力学的气压来喷涂油漆，然后用空气涂漆雾化器将雾化粒子喷涂到车身上。因此，油漆颗粒会被空气从车身上喷散开来，导致涂层效率只能达到大约60% 到70%。相较之下，新型无气式喷漆雾化器使用静电喷涂油漆（静电雾化），而这种静电带粒子涂层的方式利用重力使漆烤附在车身上（静电喷涂）。静电雾化和静电喷涂技术大大减少了散射的雾化颗粒数量，进而提高涂层的效率。
无气漆雾化器的尖端具有旋转圆柱形头，可优化喷涂的油漆量。静电雾化技术原本是运用于美容处理装置和其他喷涂细量液体的仪器里，而在这里，我们是把它运用在汽车车身上。具体来说，喷漆器的尖端是圆柱形的，有大约600个特殊凹槽插入尖端，该凹槽经过旋转以产生离心力，使涂料流入凹槽并透过静电产生雾化。透过这种方式，TOYOTA开发了世界上第一个使用静电用雾化油漆颗粒喷涂车身的技术。
高精度电流控制，实现近距离喷涂的可行性。车身本身钣件的不均匀性，会导致圆柱形头和车身之间的距离波动，而使电流不稳定。然而无气式喷漆雾化器会不断监测电流的变化，并自动控制电压，保持圆柱形头和车身之间的距离约为10 mm。因此，静电雾化和静电喷涂在固定电流下成为可能，反过来又抑制油漆颗粒尺寸的变化，结果是带来高品质的喷涂。
来源：卡尔思
