自特斯拉采用了一体化压铸技术后，经过传播发酵，一体化压铸技术成为各大车企的新宠。这项技术还被誉为“汽车制造革命”的颠覆性技术。它的颠覆性体现在哪些方面呢？
很多人误以为压铸技术是特斯率先提出来的，其实福特在F150上就已经采用了，然而当特斯拉采用了该技术后火爆全球，真的是不服不行。
特斯拉用一台大型的压铸机完成了对“冲压+数百台机器人焊接”环节的取代，以单个大型铝铸件，替代了大量的小型零件，既提高了电动车的续航、降低了成本、提高了产能，还推动了汽车车体制造工艺的变革。
通常情况下，传统汽车车身制造主要分为四个环节：冲压、焊装、涂装和总装。
冲压就是利用不同的压机，制造出车身的四门两盖、侧围、前围、后围、顶盖、底板；然后通过焊接或者铆接的方式，把这些零部件组装成一个整体，这一过程就是焊装；接着就是做车身的防腐处理和喷漆，也就是涂装；最后就是将汽车所有的零部件组装成品。
一体化压铸工艺是将冲压和焊装两个环节进行合并。
就拿特斯拉的Model Y 来说，如果按照传统的制造工艺来做，整个后底板包括后纵梁、底板连接板、梁内加强板、后轮罩内板等等，然后通过焊接或者铆接的方式将它们焊装成一个整体。
如果按照一体化压铸工艺来干，就是一次压铸成型，从原来的70多个零件变为1个零件，焊接点从原先的700多个减少到了50多个，这就省去大量的焊接过程和制造时间，相应的冲压机和焊接机器人也可以宣告退休了；还有就是特斯拉采用了全新的合金材料，压铸后的后底板免去了热处理这一繁琐的过程。
一体化压铸工艺的优势是显而易见的，一是零件的大幅减少，意味着车身的制造效率将会大幅提升；二是技术的改进，减少了焊接、厂房占地面积等，可以有效降低成本；三是提高了车辆的安全性和续航里程，这就是一体化零件带来的优势。
一体化压铸工艺同样也是被马斯克视为珍宝的技术，特斯拉未来的目标是实现车身和底板的一次性压铸成型，这也被业内人士称为“汽车车身工程的一场变革”。
来源：汽车制造网
