在位于德国魏斯阿赫的新保时捷设计中心，品牌造型师和设计团队致力于创造技术，继续推动保时捷走向未来。数字时代的保时捷仍然是一款跑车，这意味着它是一款以驾驶员为中心的车型。保时捷不仅希望他们的司机在路上跑得更快，他们还希望司机能够快速访问并充分利用汽车的所有功能，从而增强驾驶体验。幕后是一群才华横溢的团队，他们创造未来的汽车，同时记住是什么让保时捷在过去无与伦比。
“保时捷与其他品牌的主要区别始终在于，在我们这里，驾驶员可以选择，”首席设计师 Michael Mauer 说。为此，这是一项协作努力。“我们首先在小组内讨论事情。人们提出想法。快速草图出现。然后，在项目组中进一步发展该主题，在很短的时间内（在许多情况下不到一个月），我们就有了结果。
保时捷的首要目标始终是提供引人入胜且卓越的驾驶体验。这种体验是汽车所有工作的重点，包括以前汽车的成功。所有的研究都始于对过去的回顾。设计师 Thorsten Klein 以 1973 年的 911 T 为例，描述了使保时捷内饰至今仍无可挑剔的元素。“911 是我们每一个新开发的参考，”Klein 说。在谈到中间有转速表的圆形仪表时，他说：“这显然在全电动的Mission E中不存在，但面向驾驶员的仪表的原理自然是一样的。
室内设计的范围不仅包括显示器的设计方式，还包括显示器上看到的内容。保时捷室内设计主管 Ivo van Hulten 表示，他在室内设计的指导原则是无干扰操作，简单来说就是：少即是多。在无处不在的技术时代，这可不是一件小事。
当保时捷团队开发解决方案以增强驾驶性能时，过程总是从这个问题开始：保时捷车手的日常生活是什么样的？团队成员与客户和非客户共度数天。然后，他们使用这些信息来考虑如何为客户理想地解决问题，重点关注客户友好的解决方案。
接下来，概念开发人员、设计师、工程师、电子专家、程序员和建模师携手合作。设计世界是一个日益数字化的世界，但每一辆保时捷内饰的开端仍然是一张草图，铅笔在纸上。不是一个，而是很多草图。其中，许多人被抛弃了。Mauer 解释说：“我们经常使用试错法。错误是受欢迎的，因为它们清楚地表明了什么是行不通的。
然后将剩余的设计转移到数字模型中。通过多个步骤，开发一个虚拟内部，其中配备一副数据眼镜的开发人员可以在构建单个原型之前坐下来。Van Hulten解释说：“这使我们能够以真实的方式体验更多的变体。一旦大致的笔触清晰，风格专家就会回到模拟世界。仅凭形式和功能并不能定义内部环境。颜色和材料是完成整体外观所必需的。
当最终评估结果时，设计师依靠直觉。“我们的任务不是虔诚地徘徊在过去，而是进一步发展公司未来的独特身份。保留精髓并将其转化为未来可以理解的设计语言，“Mauer 说。那些在 2030 年第一次坐在保时捷上的人应该会感受到它：保时捷的感觉，911 的基因。
展望未来，保时捷已准备好迎接变革。设计团队接受过预测未来和想象未来世界的艺术培训。Mauer 说：“对于创意人员来说，这种变革步伐的加快是一种鼓舞人心的状态。
迈克尔·莫尔（Michael Mauer）可能正式成为保时捷的首席设计师，但他正在魏斯阿赫的开发中心秘密领导一个巨大的时间旅行项目。每天早上，他和他的设计团队都会通过戒备森严的检查站，在浓缩咖啡机前加满他们富有创意的火箭燃料，然后把现在抛在脑后，在他们的心灵之旅中探索明天的世界。他们在工作日结束时及时返回——带来 2030 年、2040 年或 2050 年的新想法。事实上，保时捷的设计工作室是一个巨大的创意工作室，一个创新的智囊团，即使是最疯狂的想法也会得到支持和追求。该团队一直在寻找下一个出色的设计，一个决定性的想法，在通往未来汽车的道路上迈出的进一步发展一步。
保时捷以其跑车而闻名。并因其独立性。时至今日，保时捷 911 仍然成功地逆势而上——作为后置发动机的先驱、设计标志和 70 多年前理念的象征。保时捷在赛车运动中也走了自己的路，依靠智能解决方案而不是纯粹的动力，并书写了历史，由工厂和私人赛车手赢得了 30,000 多场总冠军和组别冠军。最近，保时捷 Taycan 作为该品牌的首款全电动跑车定义了新的领域。但是，所有保时捷汽车固有的基本特征和品质是什么？他们持续成功的秘诀是什么？自伟大的设计工程师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）时代以来，这个名字似乎就代表着超越既定惯例思考、质疑现状和反复重塑自我的能力。这不仅体现在保时捷在全球取得成功的量产车型上，还体现在无数的想法、草图、模型、研究和原型上，这些都是品牌发展的重要组成部分。通常，所有这些都隐藏在封闭的工作室门后。
为什么没有制造这些汽车？这个问题对迈克尔·莫尔来说不是决定性的。毕竟，并不是每个好主意都必须投入批量生产才能让品牌向前迈进一步。对于他和他的团队来说，这主要是为了确保他们的实验工作有一个创造性的空间，并与未来建立关系。有些想法仍然是纸上或虚拟空间中的图纸。其他人则被追求和构建为三维比例模型，其中的体积和比例可以理解。有些人甚至在附近的测试跑道上作为原型车驾驶，但它们都象征性地代表着一种想法——一种新的思维方式。
它们旨在激励、提供方向、改变看待事物的方式，并作为公司所有领域员工有意识或无意识地决策过程的可视化辅助工具。通过这种方式，当今设计师的想法塑造了明天的世界。即使它有时只是一个想法，汽车车身上的一条线或一条曲线，最终在现实中实现。迈克尔·莫尔（Michael Mauer）的核心理念反映在这个过程中：在创造未来之前，你首先必须考虑未来。
也许正是魏斯阿赫特有的氛围——在保时捷品牌的中心随处可见的能量，也是这种富有远见的文化的先决条件。设计、发动机开发、车身制造、测试、生产、赛车运动：各个领域就像发条一样协同工作。每个可以想象的问题的专家通常只需步行几分钟即可到达。自 1970 年代以来，跨学科团队使用原型开发新想法并从用户的角度对其进行测试的设计冲刺一直在魏斯阿赫进行。
设计工作室的思维方式是新鲜的，并且明显对变革持开放态度，无论您是与风冷 911 车型的老手交谈，还是与年轻的大学毕业生交谈，都是如此。这是一个你不会很快离开的地方：Michael Mauer 自 2004 年以来一直在这里，继 F.A. Porsche 和他的团队一起创造保时捷 911 之后，他只是该品牌的第三任首席设计师。
魏斯阿赫工作室的幕后花絮也展示了创新能力和设计能力对保时捷品牌的重要性，并展示了设计师在当今公司中的作用。Michael Mauer 和他的团队不仅仅是造型师，他们在预定义的批量生产可能性的框架内对每个新模型进行有吸引力的包装。相反，他们把自己看作是产品开发人员，他们从整体上处理他们的任务：作为品牌的思想领袖，他们能够用他们的愿景稍微清除围绕未来的迷雾。他们希望为公司进入一个新的未知世界提供前进的方向。
一个组织严密的汽车公司的首席执行官应该允许他的首席设计师有这样的创作自由，这并不是理所当然的。毕竟，并非每一个来自未来的记忆或从后天带回的每一个愿景都会自动导致一个根据既定目标群体的愿望量身定制的批量生产模式。尽管如此，自 2015 年以来一直掌舵保时捷的 Oliver Blume 和他的前任 Matthias Müller 都对 Michael Mauer 和他的团队表示信任。
来源：汽车设计师联盟
