涂装是物体表面的最终修饰，涂装质量的好坏对物体的价值有直接的影响。汽车涂装质量的好坏，直接影响到汽车制造的价值，而减少涂装公害，降低涂装成本，提高涂装质量，一直是涂装技术的发展主题。本文主要介绍有关汽车涂装的特点和汽车涂装工艺流程，并提出汽车涂装的注意事项。
01 汽车涂装技术
1.1 汽车涂装的三要素
涂装材料、涂装技术（包括涂装方法、涂装工艺、涂装设备和涂装环境）、涂装管理，它们相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。
1.2 汽车涂装的特点
1）汽车涂装属于保护性涂装，所得涂层必须适应 汽车的使用条件，要求有一定的防腐性能和使用寿命。
2）汽车涂装一般为多层涂装，靠单层涂装达不到优良的装饰性和保护性。如轿车车身涂层由金属基底、磷化膜、底漆、腻子中涂、面漆、罩光漆组成，涂层总厚度达到80μm以上。
1.3 汽车涂装常用涂料
1）按在汽车上的涂层由下至上分类：汽车用底漆，多为电泳漆；汽车用中间涂料（中涂漆）；汽车用底色漆（包括色底漆和金属闪光底漆）。
2）按涂装方式分类：汽车用电泳漆（水性漆）；汽车用液体喷漆；汽车用特种涂料，如PVC密封涂料、PVC底涂胶（抗石击涂料）。
3）按在汽车上使用部位分类：汽车车身用涂料；焊缝密封胶涂料。
1.4 汽车油漆的选用
1）符合国标要求，要有极好的耐候性和耐腐蚀性，要求适用各种环境气候条件，经风吹、日晒、雨淋，保光保色性好，无开裂、脱落、粉化、起泡、锈蚀现象。
2）极好的机械强度。
3）颜色外观应达到标准。
4）价格经济，低污染，毒性小。
02 汽车涂装安全防火技术
2.1 涂装工厂产生火灾和爆炸事故的主要原因
1）电气设备选用不当或损坏未及时维修， 照明器具、开关及配线等在危险场合使用，在结构上防爆炸考虑不充分，会产生火花的危险。
2）在静电涂装作业时不遵守操作规程产生火花放电，而造成气体爆炸和火灾事故。
3）废漆、漆雾、被涂料和溶剂污染过的抹布等保管不善，堆积在一起产生自燃。
4）不遵守防火规则，在涂装现场施用明火或吸烟；
2.2 防火安全注意事项
1）涂装车间所有结构采用耐火材料。
2）废旧油漆、抹布、擦净纸在涂装车间应采用防火墙隔离。
3）在与相邻车间有传送装置时，收支口应装防火门，其耐火强度不低于0.75h。
4） 每m3厂房空间体积相对应的窗户面积不小于0.05m2。
5）所有的电气设备和照明灯、电器开关等都应采用防爆装置，电源应布置在防火区外。
6）涂装车间的所有金属设备都应接地，防止静电积蓄和放电。
7）在车间现场的油漆应该一次性用完，在用量大时应配备布置专有的调漆间和漆库，再用防火墙将调漆间与涂装车间离隔。
8）擦过溶剂和漆片的棉纱、破布应放在专用的带盖铁箱中，并及时处置掉。
9）在涂装过程中应尽量制止捶打、碰撞、冲击、磨擦等动作，以避免发生火花或静电放电，而引起明火燃烧。
10）喷漆应在专门设备的喷漆房内进行喷涂。
03 汽车涂装工艺流程
3.1 前处理
涂装前处理指在涂各道漆之前将被涂表面进行处理，使之清洁干净，为各涂层质量创造良好基底的工序，可细分为涂底漆前的底材处理工序（脱脂、表调、磷化、钝化等工序）和涂中涂、面漆前的表面准备工序（清理除尘、表面修平、打磨等工序）。
1）主、预脱脂（碱液法、脱脂剂溶剂法、主脱脂、预脱脂）。利用化学方法除去金属基底表面油污的过程，有溶剂脱脂、乳化脱脂（碱液脱脂）。
2）表调（表面调整剂，使其表面活化，易于磷化）为得均一、致密的磷化膜，在磷化处理前进行有助于膜反应的化学处理（液体表调）。
3）磷化。反应机理：水分解反应、酸蚀反应、成膜反应。磷化处理是金属表面经过一定的化学处理，使金属表面生成一层不溶性的、磷化的复盐保护膜的方法。磷化处理在汽车工业上广泛用于车身板材。作为涂装前的表面处理，可增加涂膜的附着力和抗腐蚀能力。常用的磷化膜有磷酸锌型和磷酸锰型两大类。磷酸锌型膜薄、致密、平滑，有一定的耐蚀性，能承受一定的变形，但槽液不够稳定，维护较复杂。而磷酸锰型则具有槽液稳定，维护方便的特点。采用磷酸铁盐、磷酸锌盐等化学药品处理金属表面，并在其表面上反应生成水不溶性无机膜的过程，所生成的化合物膜成为磷化膜，形成致密且与金属面结合优良、有防锈力的均一的连续膜，在该膜上涂装后，形成附着力好、具有耐蚀性的涂层。
4）工业水洗、纯水清洗。用离子交换树脂除去阳离子和阴离子的去离子纯水清洗车身。
3.2 底层电泳涂装
电泳涂料以蒸馏水（或去离子水）为稀释剂，相应稀释后配制的电泳涂料槽液是电解质, 组分中的高分子有机合成树脂成膜物带上正电荷或负电荷，以被涂件金属为阳极或阴极，涂料带电并具导电性，用另外的金属板作为相反极，通以直流电，在正负2极间形成电场，在电场力的作用下，同时产生电泳、电沉积、电渗、电解等4个电化、物理化学的很复杂的反应过程， 最后在被涂件金属表面形成一层不溶于水的厚度均匀的完整涂膜，干燥后附着力极强、硬度高坚韧耐磨、具有一 定光泽、耐腐蚀性优良、涂膜致密度好、抗渗透力好。
电泳涂料的主要成膜物树脂是高分子化合物，它是一种可分散的胶体粒子，被稀释剂水解后分散于水溶液中，树脂粒子被电离成负离子（或正离子）。颜料与体质颜料被带电的树脂夹带一起，在直流电场力作用下向相反极移动，这种现象称为电泳。所谓阴极电泳即是被涂物作为阴极。图1为车身电泳过程示意。
前处理和电泳是汽车涂装耗水量和废水排放量最大的环节。随着膜技术的不断成熟，采用膜分离技术（UF 和 RO）回收脱脂液、再生清洗水和前处理废水，使得实现真正意义的电泳闭路清洗成为可能。目前，膜分离技术已经开始应用。
3.3 烘干室
烘干室按使用场合分为：前处理电泳烘干室、PVC胶烘干室、中涂烘干室、面漆烘干室。
3.4 PVC 焊缝密封胶
PVC 打胶流程为： 钣金修整→粗密封→底涂→细密封→烘干。
1）粗密封： 车身、轮罩、机舱内焊缝密封并且按照 工艺要求刷光滑。
2）细密封： 流水槽密封、四门、机盖、后备箱按照工 艺要求打密封胶。
3）抗石击涂料： 轮罩内、车身底部抗石击涂料按照 工艺要求喷涂。
焊缝密封胶是车身涂装时用到的一类重要胶种，车身面漆前涂于外焊缝，固化后成为具有一定黏结强度的弹性体，能有效地起到密封防漏、增强车体防锈能力和增加车体美观性能的作用。
3.5 中漆面漆喷涂
1）打磨（灰疤打磨、电泳车身颗粒、流痕等问题打磨）：指用打磨材料将底材、底涂层和磨面削磨到所规定状态的作业。
2）车身的清除粉尘净化：吹净、异丙醇擦净。二次吹净，黏性纱布擦拭。
3）空气喷涂、静电喷涂（中涂3道；色漆3道；清漆2道）。
4）涂中涂层：在底涂层和面漆层之间涂布中间层涂料，以增强面漆层与底涂层之间的附着力。增加总涂层厚度，改善平滑感或立体感。
5）手工喷涂时必须注意喷枪的选用、喷涂距离、喷枪运行方式、喷雾图形的搭接和车身的喷涂顺序等。国内外轿车车身面漆涂装均采用“湿碰湿”喷涂工艺，即涂第1道面漆后仅晾干数 min，在涂膜湿的状态下涂第2道面漆，然后几道面漆一起烘干[（150±5）℃，20～30 min] 。面漆是汽车多层涂装中最后涂层用的涂料，它直接影响汽车的装饰性、耐候性、外观、机械性、耐介质、使用寿命等。
3.6 面漆后流程
面漆后流程为：打磨→抛光→擦净→检查→修 补→交付。
04 汽车涂装的质量控制
汽车的质量检测包括：脱脂效果的验证检查；磷化膜质量的首检；电泳漆质量控制；PVC胶质量控制；中涂层的质量控制；面涂层的质量控制。
05 涂装三废处理
涂装车间产生的“三废”——废气、废水、废渣会对 大气和水质造成污染。
5.1 大气污染
造成大气污染的主要物质是烟尘、粉尘和有害气体等。涂装车间废气主要由喷漆室、流平室、烘干室处 产生， 主要有挥发性溶剂、涂料粉尘、热分解产物、燃烧 废气等。废气处理方法有： 直接燃烧法、触媒氧化分解法、活性碳等吸附剂的吸附法、水洗。
5.2 水质污染
主要废水有： 前处理废水、电泳废水、喷漆室废水、 湿打磨废水等。废水处理方法有： 凝集沉淀法、上浮分 离法、离子交换法、膜分离法生化处理法等
5.3 废渣污染
主要废渣有： 前处理磷化渣、漆泥处理间油漆渣、 PVC 残胶等。处理方法有： 国家环保部门回收、焚烧分 解等。
06 结语
轿车表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性、防腐蚀性及很强的附着力；使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。
来源：全国涂装信息技术平台
