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汽车涂装的注意事项

2024-04-02 09:050

涂装是物体表面的最终修饰,涂装质量的好坏对物体的价值有直接的影响。汽车涂装质量的好坏,直接影响到汽车制造的价值,而减少涂装公害,降低涂装成本,提高涂装质量,一直是涂装技术的发展主题。本文主要介绍有关汽车涂装的特点和汽车涂装工艺流程,并提出汽车涂装的注意事项。


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01 汽车涂装技术


1.1 汽车涂装的三要素


涂装材料、涂装技术(包括涂装方法、涂装工艺、涂装设备和涂装环境)、涂装管理,它们相互之间相辅相成,促进了涂装工艺和技术的进步与发展。


1.2 汽车涂装的特点


1)汽车涂装属于保护性涂装,所得涂层必须适应 汽车的使用条件,要求有一定的防腐性能和使用寿命。


2)汽车涂装一般为多层涂装,靠单层涂装达不到优良的装饰性和保护性。如轿车车身涂层由金属基底、磷化膜、底漆、腻子中涂、面漆、罩光漆组成,涂层总厚度达到80μm以上。


1.3 汽车涂装常用涂料


1)按在汽车上的涂层由下至上分类:汽车用底漆,多为电泳漆;汽车用中间涂料(中涂漆);汽车用底色漆(包括色底漆和金属闪光底漆)。


2)按涂装方式分类:汽车用电泳漆(水性漆);汽车用液体喷漆;汽车用特种涂料,如PVC密封涂料、PVC底涂胶(抗石击涂料)。


3)按在汽车上使用部位分类:汽车车身用涂料;焊缝密封胶涂料。


1.4 汽车油漆的选用


1)符合国标要求,要有极好的耐候性和耐腐蚀性,要求适用各种环境气候条件,经风吹、日晒、雨淋,保光保色性好,无开裂、脱落、粉化、起泡、锈蚀现象。


2)极好的机械强度。


3)颜色外观应达到标准。


4)价格经济,低污染,毒性小。


02 汽车涂装安全防火技术


2.1 涂装工厂产生火灾和爆炸事故的主要原因


1)电气设备选用不当或损坏未及时维修, 照明器具、开关及配线等在危险场合使用,在结构上防爆炸考虑不充分,会产生火花的危险。


2)在静电涂装作业时不遵守操作规程产生火花放电,而造成气体爆炸和火灾事故。


3)废漆、漆雾、被涂料和溶剂污染过的抹布等保管不善,堆积在一起产生自燃。


4)不遵守防火规则,在涂装现场施用明火或吸烟;


2.2 防火安全注意事项


1)涂装车间所有结构采用耐火材料。


2)废旧油漆、抹布、擦净纸在涂装车间应采用防火墙隔离。


3)在与相邻车间有传送装置时,收支口应装防火门,其耐火强度不低于0.75h。


4) 每m3厂房空间体积相对应的窗户面积不小于0.05m2


5)所有的电气设备和照明灯、电器开关等都应采用防爆装置,电源应布置在防火区外。


6)涂装车间的所有金属设备都应接地,防止静电积蓄和放电。


7)在车间现场的油漆应该一次性用完,在用量大时应配备布置专有的调漆间和漆库,再用防火墙将调漆间与涂装车间离隔。


8)擦过溶剂和漆片的棉纱、破布应放在专用的带盖铁箱中,并及时处置掉。


9)在涂装过程中应尽量制止捶打、碰撞、冲击、磨擦等动作,以避免发生火花或静电放电,而引起明火燃烧。


10)喷漆应在专门设备的喷漆房内进行喷涂。


 03  汽车涂装工艺流程


3.1 前处理


涂装前处理指在涂各道漆之前将被涂表面进行处理,使之清洁干净,为各涂层质量创造良好基底的工序,可细分为涂底漆前的底材处理工序(脱脂、表调、磷化、钝化等工序)和涂中涂、面漆前的表面准备工序(清理除尘、表面修平、打磨等工序)。


1)主、预脱脂(碱液法、脱脂剂溶剂法、主脱脂、预脱脂)。利用化学方法除去金属基底表面油污的过程,有溶剂脱脂、乳化脱脂(碱液脱脂)。



2)表调(表面调整剂,使其表面活化,易于磷化)为得均一、致密的磷化膜,在磷化处理前进行有助于膜反应的化学处理(液体表调)。


3)磷化。反应机理:水分解反应、酸蚀反应、成膜反应。磷化处理是金属表面经过一定的化学处理,使金属表面生成一层不溶性的、磷化的复盐保护膜的方法。磷化处理在汽车工业上广泛用于车身板材。作为涂装前的表面处理,可增加涂膜的附着力和抗腐蚀能力。常用的磷化膜有磷酸锌型和磷酸锰型两大类。磷酸锌型膜薄、致密、平滑,有一定的耐蚀性,能承受一定的变形,但槽液不够稳定,维护较复杂。而磷酸锰型则具有槽液稳定,维护方便的特点。采用磷酸铁盐、磷酸锌盐等化学药品处理金属表面,并在其表面上反应生成水不溶性无机膜的过程,所生成的化合物膜成为磷化膜,形成致密且与金属面结合优良、有防锈力的均一的连续膜,在该膜上涂装后,形成附着力好、具有耐蚀性的涂层。


4)工业水洗、纯水清洗。用离子交换树脂除去阳离子和阴离子的去离子纯水清洗车身。


3.2 底层电泳涂装


电泳涂料以蒸馏水(或去离子水)为稀释剂,相应稀释后配制的电泳涂料槽液是电解质, 组分中的高分子有机合成树脂成膜物带上正电荷或负电荷,以被涂件金属为阳极或阴极,涂料带电并具导电性,用另外的金属板作为相反极,通以直流电,在正负2极间形成电场,在电场力的作用下,同时产生电泳、电沉积、电渗、电解等4个电化、物理化学的很复杂的反应过程, 最后在被涂件金属表面形成一层不溶于水的厚度均匀的完整涂膜,干燥后附着力极强、硬度高坚韧耐磨、具有一 定光泽、耐腐蚀性优良、涂膜致密度好、抗渗透力好。


电泳涂料的主要成膜物树脂是高分子化合物,它是一种可分散的胶体粒子,被稀释剂水解后分散于水溶液中,树脂粒子被电离成负离子(或正离子)。颜料与体质颜料被带电的树脂夹带一起,在直流电场力作用下向相反极移动,这种现象称为电泳。所谓阴极电泳即是被涂物作为阴极。图1为车身电泳过程示意。


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前处理和电泳是汽车涂装耗水量和废水排放量最大的环节。随着膜技术的不断成熟,采用膜分离技术(UF 和 RO)回收脱脂液、再生清洗水和前处理废水,使得实现真正意义的电泳闭路清洗成为可能。目前,膜分离技术已经开始应用。


3.3 烘干室


烘干室按使用场合分为:前处理电泳烘干室、PVC胶烘干室、中涂烘干室、面漆烘干室。


3.4 PVC 焊缝密封胶


PVC 打胶流程为: 钣金修整→粗密封→底涂→细密封→烘干。


1)粗密封: 车身、轮罩、机舱内焊缝密封并且按照 工艺要求刷光滑。


2)细密封: 流水槽密封、四门、机盖、后备箱按照工 艺要求打密封胶。


3)抗石击涂料: 轮罩内、车身底部抗石击涂料按照 工艺要求喷涂。


焊缝密封胶是车身涂装时用到的一类重要胶种,车身面漆前涂于外焊缝,固化后成为具有一定黏结强度的弹性体,能有效地起到密封防漏、增强车体防锈能力和增加车体美观性能的作用。


3.5 中漆面漆喷涂


1)打磨(灰疤打磨、电泳车身颗粒、流痕等问题打磨):指用打磨材料将底材、底涂层和磨面削磨到所规定状态的作业。


2)车身的清除粉尘净化:吹净、异丙醇擦净。二次吹净,黏性纱布擦拭。


3)空气喷涂、静电喷涂(中涂3道;色漆3道;清漆2道)。


4)涂中涂层:在底涂层和面漆层之间涂布中间层涂料,以增强面漆层与底涂层之间的附着力。增加总涂层厚度,改善平滑感或立体感。


5)手工喷涂时必须注意喷枪的选用、喷涂距离、喷枪运行方式、喷雾图形的搭接和车身的喷涂顺序等。国内外轿车车身面漆涂装均采用“湿碰湿”喷涂工艺,即涂第1道面漆后仅晾干数 min,在涂膜湿的状态下涂第2道面漆,然后几道面漆一起烘干[(150±5)℃,20~30 min] 。面漆是汽车多层涂装中最后涂层用的涂料,它直接影响汽车的装饰性、耐候性、外观、机械性、耐介质、使用寿命等。


3.6 面漆后流程


面漆后流程为:打磨→抛光→擦净→检查→修 补→交付。



04  汽车涂装的质量控制


汽车的质量检测包括:脱脂效果的验证检查;磷化膜质量的首检;电泳漆质量控制;PVC胶质量控制;中涂层的质量控制;面涂层的质量控制。

 

05 涂装三废处理


涂装车间产生的“三废”——废气、废水、废渣会对 大气和水质造成污染。


5.1 大气污染


造成大气污染的主要物质是烟尘、粉尘和有害气体等。涂装车间废气主要由喷漆室、流平室、烘干室处 产生, 主要有挥发性溶剂、涂料粉尘、热分解产物、燃烧 废气等。废气处理方法有: 直接燃烧法、触媒氧化分解法、活性碳等吸附剂的吸附法、水洗。


5.2 水质污染


主要废水有: 前处理废水、电泳废水、喷漆室废水、 湿打磨废水等。废水处理方法有: 凝集沉淀法、上浮分 离法、离子交换法、膜分离法生化处理法等


5.3 废渣污染


主要废渣有: 前处理磷化渣、漆泥处理间油漆渣、 PVC 残胶等。处理方法有: 国家环保部门回收、焚烧分 解等。


  06  结语


轿车表面涂层属于一级装饰精度,具有美丽的外观,光亮如镜或光滑的表面,无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷,并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层,应有优良的防锈性、防腐蚀性及很强的附着力;使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。

来源:全国涂装信息技术平台

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