又一车企进入手机行业。4月16日，极星品牌发布首款手机产品Polestar Phone官图，不过关于Polestar Phone的具体配置信息目前还无从知晓，极星大概率会在4月23日晚间的极星汽车品牌之夜活动中发布。
2023年6月19日，极星与星纪魅族集团正式签约，双方正式成立合资公司，星纪魅族持股51%，而极星持股49%。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，合资公司会将极星的设计和性能方面的能力与星纪魅族在软件和消费电子硬件开发专业知识相结合，并基于星纪魅族Flyme Auto开发Polestar OS系统，为极星汽车面向中国市场的产品提供智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。此外，沈子瑜表示：“极星不再是一个电动车公司，而是拥有多个智能终端的科技公司，包括汽车、手机等等，合资公司将打造Polestar OS产品，专属服务极星中国的车型，同时围绕Polestar OS构建全球智能出行科技生态。合资公司将负责整车设计研发、软件开发、市场销售等工作形成闭环。”
2024年2月，星纪魅族宣布战略调整，将停止传统“智能手机”新项目的开发，全力投入新一代AI设备。魅族表示，随着全球手机市场换机周期延长、消费创新空间有限、行业恶性竞争加剧，手机行业正面临着前所未有的挑战。同时，手机产品单纯依赖硬件升级和参数竞争，已无法满足广大消费者多样化、全面化的使用需求和使用体验，行业亟需寻找新的可持续发展方向。
根据魅族公布的战略规划，未来该公司将打造AI Device产品、重构Flyme系统和建设AI生态。按照规划，2024年，魅族将面向AI更新手机端操作系统。此外，魅族首款AI Device硬件产品也将在2024年内正式发布。考虑到新老用户的过渡需求，在魅族All In AI过渡期内，原魅族Flyme、Flyme Auto、Flyme AR、MYVU、PANDAER以及无界智行业务的用户体验及服务将不会受到影响。另外，现有在售的魅族手机产品将继续为用户提供正常的软硬件维护服务。
极星原是沃尔沃旗下高性能部门，后于2017年10月在吉利和沃尔沃的出资下实现独立运营，专注高端豪华电动车市场，总部位于瑞典哥德堡，目前在全球设有2个研发中心和3个生产基地。在电动车市场，极星已经推出Polestar 1（GT跑车）、Polestar 2（紧凑型车）、Polestar 3（中大型SUV）、Polestar 4（中大型SUV）、Polestar 5（中大型车）、Polestar 6（敞篷跑车）等车型。终端销量显示，2023年极星在中国市场销量仅983辆，2022年为1717辆。
在极星之前，蔚来于2023年9月发布NIO Phone，售价为6499-7499元。在谈及为何制造NIO Phone时，蔚来李斌是这样解释的，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
所以，极星打造Polestar Phone的原因，大概率也是和蔚来一样的，并不是为了进入手机市场，而是为了实现车机互联，构建汽车生态。另一原因，很大程度上来源于对主流技术方向不确定性下的焦虑，背景是越来越多的汽车品牌开始与手机品牌联手，在车机交互方面进行深度探索，比如理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作，哪吒汽车与黑莓合作，江淮、奇瑞、北汽、赛力斯等车企与华为合作等，以及吉利收购魅族后对领克、极氪等品牌的赋能。
正如蔚来手机负责人白剑所说，未来汽车与手机的联系会更紧密，这也是所有车企都在关注的重点。华为和小米自研的鸿蒙、澎湃系统也是同样的道理，人车机的相互联通是未来智能汽车的大方向。只不过，在消费者看来，是否有必要掏口袋，再花几千块钱购买一款只为体验的手机？
来源：汽车行业关注
