在很多汽车整车涂装现场，清洗工装目前采用的还是二氯甲烷系列的酸性脱漆剂，但是二氯甲烷是一种极易挥发的刺激性溶剂，整个车间气味非常大，并且这种气味难以处理。排放后在空气中飘散，非常容易被周围群众投诉。那我们怎样解决这种问题呢？
我们建议采用深圳博士达的水溶性加热型环保脱漆剂，加温使用。VOC值是186，COD值是65（0.01%）。加温使用，针对工厂的挂具，涂装不良品返工具有非常好的效果。含有本公司专利的挥发抑制剂，即使加热时气味也非常小。目前在东风本田，武汉通用，长安福特，江铃福特，理想，广汽本田等客户均在使用中。
加热型环保脱漆剂的优势如下：
1.环保优势
HT-1000属于剥离型脱漆剂，因此挂具上的油漆基本都是一整片的脱落。工装脱完之后，表面非常干净。
另外脱落的油漆，操作员可以每天进行打捞。然后作为固废处理。
使用方法：加温至80度-85度，然后放入脱漆件进行浸泡
产品成分：
1.高沸点有机醇类溶剂（多种溶剂组合）
2.无机碱
3.螯合剂
4.水分
漆渣收集
HT-1000的VOC值为186
COD值，65（用水稀释至0.01%）
符合国家GB 35808-2020清洗剂挥发性有机物含量限值标准。
酸性脱漆剂的主要成分：
二氯甲烷/二氯乙烷 属于易挥发溶剂
苯酚
甲酸
氢氟酸
COD值 850（用水稀释至0.01%）
VOC值 1050
使用方法：常温使用。温度在35度左右时效果最佳。超过35度，挥发速度更快。
2.脱漆速度优势：
碱性脱漆剂与酸性脱漆剂的脱漆速度对比：
针对膜厚1000μ的不锈钢工装：
碱性脱漆剂
酸性脱漆剂
夏季
冬季
由此可见，在夏季时，碱性脱漆剂在加热状态下，与酸性脱漆剂速度相当。
当到了冬季，则是碱性脱漆剂要快很多。
3.节约使用用量：
碱性脱漆剂与酸性脱漆剂的使用用量对比：
针对整车厂的工装，工装膜厚控制在1000μ（工装使用4-5台车卸下来一次）。
碱性脱漆剂的用量：
酸性脱漆剂的用量：
5.综合单车成本优势：
碱性脱漆剂与酸性脱漆剂的价格对比：
碱性脱漆剂与酸性脱漆剂针对不锈钢工装的维护成本对比：
如图所示，碱性脱漆剂脱完后的工装无腐蚀。酸性脱漆剂会腐蚀工装，工装表层不锈钢层脱落。
碱性脱漆剂脱完后的工装 酸性脱漆剂腐蚀后的工装
工装成本：
以某新能源车汽车为例：
碱性脱漆剂的工装费用（从酸性改为碱性）：
酸性脱漆剂的工装费用（之前的酸性）：
废水处理成本：
酸性脱漆剂中含有苯酚，根据国家【污水排入城镇管道水质标准】CJ343-2010的规定，苯酚在排出的污水中，必须在1ppm以下。所以含有苯酚的废水，处理非常严格。
并且酸性脱漆剂配方中，二氯甲烷作为主溶剂，基本会在空气中逐渐挥发。剩余的成分主要是苯酚与酸类添加剂。因此在使用一段时间后，苯酚的浓度会越来越高。
苯酚作为杀菌剂的一种，很容易杀死污水反应槽中的好养与厌氧细菌，从而影响污水处理效果。
碱性脱漆剂的废水成本：
碱性脱漆剂不含有苯酚。
污水处理成本：
电费成本：
以一个每月生产1万台车的工厂进行计算，大致需要2个2吨的加热槽，才能满足工厂的工装周转。
酸性脱漆剂是常温使用，所以加热槽费用为0.
碱性脱漆剂需要加热至80度，所以会产生电费或者蒸汽费用。
总结：
每台车的工装总成本：
来源：涂装交流圈
