7月3日，舍弗勒在太仓制造基地举行仪式，庆祝新一代电动凸轮相位调节系统(ECP)正式投产。新一代系统通过更加快速、精准的气门正时调节，提升车辆驾乘舒适性，进一步改善发动机燃油经济性、动力性和排放。该产品已经获得多个本土客户项目，将首先应用于国内一家知名汽车制造商的插电混动力车上。
舍弗勒集团发动机与变速箱系统事业部气门机构业务单元负责人David Kehr、中国区发动机与变速箱系统事业部高级副总裁吴昊、事业部及工厂管理团队和相关同事共同庆祝
新一代电动凸轮相位调节系统：更快、更精准
在混合动力应用中，发动机正向着混动专用发动机(DHE)的角色转变，工况的变化对发动机的开发提出了不同的技术要求。比如，在混动车上，发动机的启停更加频繁，从而带来噪音和振动等NVH问题。电动凸轮调相系统可以在发动机启动之前或启动过程中实现对气门的正时调节，降低启动和停机过程中气缸内的压力，使发动机的启停更加平顺，从而提升驾乘舒适性。此外，凸轮正时大幅提前还可以使发动机在加速时更快地提升扭矩，提高发动机瞬态响应速度，这不仅有助于提高发动机效率，还能使车辆获得更好的驾驶性能。
舍弗勒新一代电动凸轮相位调节系统
2015年，舍弗勒开始投产电动凸轮相位调节系统。相较液压驱动系统，舍弗勒电动凸轮相位调节系统因其显著的优势在越来越多的客户车型上得到应用。在此基础上，舍弗勒不断进行技术研发和产品升级。本次投产的新一代电动凸轮相位调节系统集成度更高，调节速度更快、更精准、调节范围更广。
新一代系统由智能电机和减速器组成，其中电机采用高寿命和免维护的直流无刷电机。系统采用新的拓扑结构，首次将功率模块和控制软件集成到电机中。采用舍弗勒成熟的控制软件可减少客户的软件集成和标定工作。系统也支持客户端软件控制，利于产品平台化应用。减速器采用在工业领域广泛应用的谐波减速器，舍弗勒也是最早将谐波减速器用于电动凸轮相位调节系统的供应商。最新一代谐波减速器不仅结构紧凑、质量轻、噪声低，还具有可靠性和精度高等优势。此外，整个系统采用模块化设计，可以根据客户不同需求适配各类混动专用发动机应用。
舍弗勒凭借创新技术始终致力于电气化发展
舍弗勒始终致力于动力总成电气化的发展，可以根据客户需求提供从零部件到整个系统的全面解决方案，满足不同形式的电气化应用需求。针对混动车采用的混动专用发动机，舍弗勒提供的创新产品除电动凸轮相位调节系统，还包括带滚动轴承和特殊滚道的平衡轴系统、减振器及免供油液压挺柱、轻量化滚子摇臂等发动机组件，满足混动专用发动机在空间、效率及NVH等方面的更高要求。
舍弗勒针对混动专用发动机(DHE)可提供一系列创新产品
在混动车型中，内燃机依然是影响整车效率和性能的关键部件。舍弗勒在发动机可变气门正时技术领域拥有丰富的系统知识和领先的技术， 这些在支持客户开发更加高效的发动机，满足混合动力应用要求方面可以发挥重要作用。
——舍弗勒集团发动机与变速箱系统事业部
气门机构业务单元负责人David Kehr
混动技术在电气化发展进程中扮演着重要角色，混动车型在中国有着巨大的市场需求。新一代电动凸轮相位调节系统的量产表明，我们充分发挥在内燃机领域的技术优势，不断进行产品创新，通过加强本土化产能建设，更好地支持客户新车型开发，助力推动新能源汽车行业的发展。
——舍弗勒中国区发动机与变速箱系统事业部
高级副总裁吴昊
来源：舍弗勒Schaeffler
