近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，汽车产业链正在经历前所未有的变革和竞争加剧，尤其是车企与供应链之间的价格压力达到一个新的极限。有博主透露，车企和代工厂对供应链的压价已进入“疯狂”状态，甚至在合同谈妥后，若领导对价格不满意，车企会迅速发起新一轮招标，进一步压低价格。供应商要么接受微利甚至无利，要么面临被踢出局的风险。这种做法使供应链上的企业处于两难境地，不做可能面临巨大的亏损，但做了也只能勉强维持。
据统计，2023年中国汽车行业的平均利润率已降至5.0%，较前一年下降了0.7个百分点，未达到工业企业的平均水平。虽然2024年情况有所好转，利润率微升至5.3%，但新能源车企仍深陷亏损泥潭。与此同时，零部件供应商面临来自整车厂商的强大议价压力，不仅被要求降价，甚至已交货的零部件也要适用于更低的价格。这使得供应商的资金压力和经营风险大幅增加，许多中小型供应商甚至可能面临倒闭的威胁。
在这种竞争环境下，许多供应商开始采取措施应对。博世、法雷奥等全球汽车零部件供应巨头纷纷宣布裁员计划，以提升竞争力。此外，供应商通过降低成本、提高生产效率等手段来维持市场地位，部分企业还加大了在中国市场的投资力度，意图通过本地化生产等方式应对压力。
尽管价格战导致了整个汽车产业链的深刻变革和阵痛，但也带来了一些积极的效果。比如，消费者得以以更低的价格购买到高性价比的新能源汽车，部分国产供应链厂商进入了主机厂体系，实现了国产替代。此外，价格战还在一定程度上淘汰了劣质供应商，推动了供应链的升级。
然而，长期来看，这种价格战对行业的可持续发展极为不利。业内普遍认为，持续的价格战将导致整车厂和供应链企业盈利能力下降，无法承受的成本压力最终会影响到产品质量和用户体验。多位业内人士呼吁出台政策以规范市场竞争，确保供应链稳定和行业健康发展。
当前，汽车行业面临的挑战不仅仅是价格战，还有来自电动化和智能化转型的巨大压力。尽管车企和供应链企业都在加大研发投入，推动电动化进程，但全球电动汽车市场的实际增速和预期之间仍存在较大差距，许多企业面临成本和技术转型的双重压力。
总之，随着市场竞争日益激烈，车企和供应链之间的博弈加剧。虽然价格战在短期内可能给消费者带来实惠，但从长期来看，如何在压低成本的同时保证供应链的健康发展，将是中国新能源汽车产业未来能否持续增长的关键。
来源：汽车制造网
