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博主曝车企对供应链的压价已到疯狂地步!

2024-09-16 12:210

近年来,随着新能源汽车市场的快速发展,汽车产业链正在经历前所未有的变革和竞争加剧,尤其是车企与供应链之间的价格压力达到一个新的极限。有博主透露,车企和代工厂对供应链的压价已进入“疯狂”状态,甚至在合同谈妥后,若领导对价格不满意,车企会迅速发起新一轮招标,进一步压低价格。供应商要么接受微利甚至无利,要么面临被踢出局的风险。这种做法使供应链上的企业处于两难境地,不做可能面临巨大的亏损,但做了也只能勉强维持。

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据统计,2023年中国汽车行业的平均利润率已降至5.0%,较前一年下降了0.7个百分点,未达到工业企业的平均水平。虽然2024年情况有所好转,利润率微升至5.3%,但新能源车企仍深陷亏损泥潭。与此同时,零部件供应商面临来自整车厂商的强大议价压力,不仅被要求降价,甚至已交货的零部件也要适用于更低的价格。这使得供应商的资金压力和经营风险大幅增加,许多中小型供应商甚至可能面临倒闭的威胁。

在这种竞争环境下,许多供应商开始采取措施应对。博世、法雷奥等全球汽车零部件供应巨头纷纷宣布裁员计划,以提升竞争力。此外,供应商通过降低成本、提高生产效率等手段来维持市场地位,部分企业还加大了在中国市场的投资力度,意图通过本地化生产等方式应对压力。

尽管价格战导致了整个汽车产业链的深刻变革和阵痛,但也带来了一些积极的效果。比如,消费者得以以更低的价格购买到高性价比的新能源汽车,部分国产供应链厂商进入了主机厂体系,实现了国产替代。此外,价格战还在一定程度上淘汰了劣质供应商,推动了供应链的升级。

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然而,长期来看,这种价格战对行业的可持续发展极为不利。业内普遍认为,持续的价格战将导致整车厂和供应链企业盈利能力下降,无法承受的成本压力最终会影响到产品质量和用户体验。多位业内人士呼吁出台政策以规范市场竞争,确保供应链稳定和行业健康发展。

当前,汽车行业面临的挑战不仅仅是价格战,还有来自电动化和智能化转型的巨大压力。尽管车企和供应链企业都在加大研发投入,推动电动化进程,但全球电动汽车市场的实际增速和预期之间仍存在较大差距,许多企业面临成本和技术转型的双重压力。

总之,随着市场竞争日益激烈,车企和供应链之间的博弈加剧。虽然价格战在短期内可能给消费者带来实惠,但从长期来看,如何在压低成本的同时保证供应链的健康发展,将是中国新能源汽车产业未来能否持续增长的关键。

来源:汽车制造网

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