根据9月13日晚广汽集团发布的公告，广汽与会董事在投票表决后通过了《关于参股企业上海日野发动机有限公司解散清算的议案》。广汽集团在公告中解释，此决定是基于公司商用车的发展规划，旨在加速向商用车新能源战略的转型。公告指出，广汽同意参股企业上海日野发动机有限公司（以下简称“上海日野”）依法进行解散清算。
不仅如此，日野汽车当天也宣布将停止在中国生产柴油发动机，并表示上海日野发动机有限公司将于9月底停产，预计2024年度后正式解散。
回顾上海日野的历史，该公司成立于2003年，注册资本和实缴资本均为2998万美元，生产总部位于上海。其主要业务是传统燃油车发动机和汽车配件产品的研发和生产。上海日野由日野汽车和广汽集团共同出资组建，股权比例分别为70%和30%。然而，尽管曾经有辉煌时刻，但近年来上海日野的销量大幅下滑。数据显示，2023年该公司的销量仅为1874辆，这一数字与其巅峰时期的销量相比，已经不足10%。
广汽集团的公告进一步披露，截至2023年12月31日，上海日野的经审计总资产为6.98亿元，总负债为2.86亿元。尽管在2023年，上海日野的营业收入达到了2.34亿元，但公司净利润却亏损了0.61亿元。由此可见，尽管上海日野曾在中国市场占据重要地位，但其近年来的经营状况并不乐观。
在解散清算公告中，广汽集团还强调，此次解散清算不会对公司的整体经营产生重大影响。这意味着广汽在新能源车战略上的转型已经进入深度推进阶段。事实上，上海日野的停产与解散与当下整个中国汽车市场的大环境密切相关。在竞争愈发激烈的中国新能源汽车市场中，传统燃油车的生存空间日渐狭窄。
近年来，随着中国政府对于新能源汽车的政策支持不断加强，消费者的购买偏好也发生了显著变化。从今年6月开始，国内燃油汽车的销量就明显落后于新能源汽车。根据乘联会发布的数据，6月中国国内乘用车市场零售销量为172.0万辆，其中传统燃油车的零售销量为84.0万辆，而新能源汽车的零售销量则达到87.8万辆。这是中国新能源汽车销量首次超过传统燃油车，标志着新能源汽车已经正式取代传统燃油车在市场中的主导地位。
这种趋势在接下来的几个月中愈加明显。根据数据显示，今年8月国内乘用车市场的零售销量为190.5万辆，其中传统燃油车的零售销量为87.0万辆，而新能源汽车的零售销量则进一步攀升至102.7万辆，再次超越了燃油车的销量。这一数据不仅反映了消费者购买偏好的转变，更说明了新能源汽车在中国市场的日益重要性。
广汽集团的公告指出，上海日野的解散清算是基于市场环境的变化，尤其是在当前新能源车蓬勃发展的背景下。对于像上海日野这样的传统燃油车发动机制造企业而言，随着市场的逐步新能源化，其生存空间愈发受到挑战。
事实上，上海日野的解散并非孤立事件。早在2022年10月，广汽三菱就已宣布解散退市，而这家公司曾是最早进入中国市场的日系品牌之一。广汽三菱的退出，以及如今上海日野的停产解散，标志着过去十年中国市场对传统燃油车的需求逐步萎缩，而新能源汽车正逐步接过市场的接力棒。
日野汽车停止在中国生产柴油发动机的决定并不令人意外，毕竟随着全球汽车市场的电动化趋势加速发展，传统燃油车的市场份额在不断被挤压。在这样的大背景下，只有顺应市场的潮流，车企才能在未来的发展中获得更多的机遇和空间。
总的来看，上海日野的解散与清算，反映了中国乃至全球汽车产业的深刻变革。新能源化的趋势已不可逆转，传统车企面临的挑战不仅是技术上的升级，更是商业模式的革新与市场的重新定位。广汽集团在这一过程中，展现出其对于市场趋势的敏锐判断和战略调整的前瞻性。
对于广汽集团而言，解散上海日野或许是其在新能源战略转型道路上的一个重要步骤，而这一决定也为其他汽车企业在应对新能源化浪潮时提供了宝贵的参考。未来，中国汽车市场的竞争格局将会更加以新能源车为核心，传统燃油车的历史地位或将逐渐淡出市场的主舞台。
来源：汽车制造网
