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亏损止不住,欧洲最大电池生产商北伏陷入困境

2024-10-05 15:260

欧洲最大的电池生产商瑞典北伏(Northvolt)公司最近频频传出负面消息,亏损不断扩大、融资困难、裁员及订单流失等问题接踵而至。作为欧洲首家实现电池本地化生产的企业,北伏公司曾被寄予厚望,然而如今却陷入运营困境,这无疑对欧盟寻求建立可持续电池供应链的目标造成了严重打击。


 


9月23日,北伏公司宣布在瑞典总部裁员1600人,占全球员工总数的五分之一。数据显示,北伏公司的净亏损从2022年的2.85亿美元激增至2023年的11.68亿美元。自2017年成立以来,北伏已通过股权、债务以及政府支持等方式筹集了超过150亿美元,创下欧洲私营初创企业融资之最。今年年初,北伏又获得了50亿美元的新融资。


 


目前,北伏从欧洲领先的汽车制造商和工业集团获得了价值超过500亿美元的订单,其中包括大众和宝马等重要股东。截至去年底,大众集团持有北伏21%的股份,宝马的持股比例略低于3%。然而,北伏公司资产负债表上的股本已从2022年初的39亿美元降至2023年底的21亿美元,同时还持有38亿美元的可转换债券。到2023年,公司的现金和现金等价物仅为21亿美元,比2022年减少了4亿美元。


面对财务压力,北伏正积极寻求新一轮的融资,尤其是来自瑞典政府的支持。然而,瑞典首相乌尔夫·克里斯特松表示,瑞典政府不会参与私营公司的商业计划,也不会介入北伏的融资和持股。北伏只能通过私营公司和私人投资者来寻求解决方案。


产能不足,项目搁置


2017年,北伏宣布投资建设谢莱夫特奥超级工厂,该工厂的主要业务包括电池芯制造、正极材料生产和电池回收。按照计划,该工厂在2023年应实现16吉瓦时的满负荷年产能,足以满足30万辆电动汽车的电池需求。然而,去年该工厂的实际产能仅为1吉瓦时。自2021年12月产出首个电池芯以来,工厂始终未能实现大规模产能。


北伏公司CEO彼得·卡尔森近期透露,今年第一季度,谢莱夫特奥工厂每周仅生产1.5万至2万块电池,年底前需要达到每周10万块,才能实现1吉瓦时的产能目标。按照新的计划,所有生产线将在2025年全面运转,2026年实现满负荷运转,较最初计划推迟了三年。


北伏公司目前面临着产能严重不足的问题,导致供货延迟,订单也因此不断流失。瑞典卡车制造商斯堪尼亚因北伏的交付延迟,不得不暂停了去年生产数千辆电动卡车的计划。今年6月,宝马也取消了与北伏在2020年签订的价值20亿欧元的电动汽车电池长期合同。


目前,谢莱夫特奥工厂的阴极生产和回收业务已暂停,位于波兰的储能解决方案工厂也已挂牌出售。北伏与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡合作建设的合资工厂计划搁置,德国和加拿大的超级工厂项目也面临夭折的风险。


欧洲电动化转型面临挑战


一方面,北伏此前多笔订单的延迟交付及工厂良品率低的问题,迫使公司不得不外购阴极活性材料,加重了运营负担。另一方面,作为一家初创企业,北伏在面对欧美国家电动汽车需求放缓的背景下,过度扩张,最终导致入不敷出。


大众和沃尔沃等汽车制造商均已发出电动汽车销量增长放缓的警告。今年9月,沃尔沃宣布放弃到2030年只销售电动汽车的计划;大众也在考虑首次关闭其在德国的工厂。对此,睿咨得能源咨询公司的电池专家拉尔斯·莱达尔指出,北伏陷入困境的主要原因在于其同时开展了过多的项目和计划。对于试图扩张规模的初创企业来说,走出困境本已十分困难,而对于技术要求高、投入巨大的电池供应链企业更是难上加难。


北伏目前的困境给欧洲打造可持续电池供应链的计划蒙上了阴影。事实上,北伏的困境只是欧洲电池供应链中技术和成本失控问题的缩影,暴露出了欧洲电动化转型面临的诸多共性问题。欧洲央行前行长、意大利前总理马里奥·德拉吉日前在提交给欧盟委员会的报告中指出,欧洲目前正处于“静态工业结构”状态,这将引发低投资、低创新的恶性循环。他警告称,“如果我们不作出改变,将在这场生存危机中面临难以挽回的剧痛。” 

来源:汽车制造网

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