自从全球品牌汽车大厂陆续在汽车生产线导入机器人以来，不仅用来代替人类员工在3K工作环境下进行冲压、焊接、涂装、总装等生产过程，目前多数车厂在生产流水线上，除了用机器人取出经过冲压成形后的金属钣件之外，也运用焊接机器人把构成车子底盘、车身的金属钣件全部焊接起来，然后也运用喷漆机器人替车子全身喷上好几层均匀的漆面，也有运用机器人来协助人类员工进行仪表板组装、安装引擎、在档风玻璃上涂布防水框胶与安装座椅等等。
在汽车零组件供应链方面，以制作高性能铝制轮圈为例，制造商均会在原料锯片、加热软化冲压成形、车削刨铣钻孔、再加热退火硬化等制程上运用机器人以取出已完成加工的工件，还有制作引擎内部可活动的组件，也是需要运用机器人来取出经过加热锻造成形的高温工件，并进行后续的加工。
然而，尽管在汽车制造流程导入机器人、自动化的程度逐步提高，仍然有一些目前工业机器人无法进行处理的死角或者步骤流程，例如汽车内装、车电产品的电线配线、汽车钣件内部喷漆与锁螺丝等等。但对汽车大厂而言，由于大量运用机器人，除了提高生产速度与产品品质之外，也降低生产成本以及做到零工安事故。
在量产Model S & X后，Tesla欲透过更多机器人以提高Model 3生产速度
根据Tesla的公开资讯指出，2015年Tesla在量产Model X的产能全开时，整条生产线的机器人仅有542台，至今Model 3在前期小批量量产时，一家供应商组建的机器人已达467台。
然而，由于距离Tesla Model 3将于7月份正式量产剩不到3个月，Tesla除了持续采用库卡机器人之外，也于2016年收购德国自动化机器制造公司 Grohmann Engineering，并改名为Tesla德国全自动化工厂，至2017年4月便将终止与数家汽车制造商 (Daimler、BMW、Volvo、Bosch 等) 的合作关系，以便全数投入Model 3扩产计划。
