今天，让我们从其车门结构的焊接生产工艺来体味造车者精益求精的匠心精神及对完美品质的执着追求。保时捷Panamera车门结构件由Georg Fischer（GF）乔治费歇尔集团生产。
重重筛选，寻找最优连接工艺
保时捷车门结构件需要将2mm厚的铝合金加强板与 3mm厚的铝合金车门框架进行连接（车门框架压铸成形，表面有TiZrSiO4防腐蚀层，包括4种不同形状的车门框架），其对连接接头处有极高的尺寸精度要求，任何表面变形都不被允许。在项目初期，工程师综合考虑了多种连接方式，除了Fronius伏能士公司的DeltaSpot电阻点焊工艺能满足要求，其他工艺皆因自身的劣势被排除，具体信息如下：
铆接或冲铆：因为车门框外侧边缘有极高的尺寸精度要求，所以需要连接过程不会造成任何变形，铆接5mm厚度的材料极易因为机械力造成一定程度的表面扭曲及变形。
胶粘：尽管胶粘不会带来变形，但在胶粘剂硬化之前工件不能承受任何压力，不方便后续操作，而且胶粘剂会造成表面污染。
搅拌摩擦焊：搅拌摩擦焊要求一致的工件厚度。由于铸件厚度存在公差，所以在焊接前必须准确测量并输入厚度数据，这将极大延长生产周期。
传统电阻点焊：飞溅多，同时集中在焊点处的超高热输入将引起焊点周围的金属褶皱变形，而且这种缺陷不能被修正，将导致整个车门报废。
工程师选择DeltaSpot电阻点焊工艺的原因
DeltaSpot电阻点焊工艺由奥地利Fronius伏能士公司研发，它的创新在于配备了独特的电极带。电极带的发明带来了前所未有的优势：
/ 极高的工艺可靠性，每个电阻焊点均可达到100%的重复精度：母材和电极受到电极带保护，电极带在电极和需要接合的母材之间运动从而实现连续的焊接过程，确保在多个班制中保持恒定的质量水平。同时，焊点外观干净美观，焊完无需任何表面修整工作。点击下方视频，了解真实车间生产情况。
/ 焊接表面无飞溅：由于电极与母材不进行直接接触，因此确保了无飞溅的焊接结果。尤其是在焊接铝板时，电极带的涂层能够优化与铝材的接触，避免了飞溅及由此造成的部件损坏，无需任何后续处理工作。
/ 极大提高生产效率，降低停机时间：在保时捷车门生产线中，一根电极带可焊接5000个焊点，每个车门有16个焊点，这就意味着一根电极带可以不间断生产300多个保时捷车门，而更换电极带的时间不到15分钟。同时，焊接一个车门大概需要100秒，一个DeltaSpot工作站每天可焊接740多个4种不同的车门，供应185辆保时捷车。
/ 每个焊点都使用全新的有效电极：由于电极带的保护，电极头避免了来自于母材的磨损，同时避免了受到污染。在这样的保护下，电极的使用寿命显著提高。在用铝板（AlMg3 合金）做的焊接实验当中，电极的使用寿命高达大约 30000 个焊点。
/ 先进的数据监控及诊断系统：DeltaSpot的系统控制界面可实现焊接参数设置、监控和参数文档化的全面控制。
从2008年至今，见证稳定工艺
详细焊接参数：
焊钳型号：DeltaSpot X 350
焊钳重量：153 kg
电极带长度：70 m
电极直径：16 mm
焊接电流：22.5 kA
从2008年起，Fronius伏能士公司的DeltaSpot焊钳就已经在GF集团的生产线上使用，其稳定可靠的工艺及简单方便的操作让客户非常满意。
2017AMTS汽车装备制造展，Fronius China伏能士（中国）将现场展出该款车门结构件，诚邀您莅临品鉴！伏能士展位号：E2馆-G01
参考信息：
关于保时捷
保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。
来源：Fronius伏能士
