分享好友 资讯首页 频道列表

基于VPG 的整车平顺性仿真

2017-10-21 18:390
需指出的是,之所以要在施加车身前进方向车速的同时定义轮胎转动角速度,是为了将车速与轮胎转速匹配起来。
可以根据式(1) 计算出轮胎半径。其中,R 为轮胎半径;
RTIM为轮辋半径(RTIM = 7.5in = 190.5mm); RTREAD 为胎高,
可由式(2) 求得,其中W 为轮胎截面的宽度,W =195mm;
Ratio 为轮胎截面的高宽比,Ratio = 065。以上求解角速度
所需参数都可以在图11 所示的控制卡片中找到。
计算出R 后,再由式(3) 即可得出与车速相适合的轮胎角速度。其中,ω 为轮胎的转速; Vx 为路面x 方向的初始速度; R 为轮胎半径。
经计算,本文所选轮胎的半径为317.26mm。
 
2.3 整车模型的建立

将事先用Catia 软件绘制好的车身三维有限元模型读入VPG 软件中,出于简化问题的考虑,所选为刚体车身。再分别将前文所建立的前、后麦弗逊式独立悬架模型同刚体车身连接起来,这样就连同轮胎一起构成了具有统一联系的整车VPG 模型。
 
在装配整车各部分的时候,需确定各连接部分间的约束条件。VPG 可提供运动副与约束这两种连接形式。对于悬架与车身的连接,由于本文建立的是刚性悬架,其部件均为刚性材料,故车身和悬架的连接只有刚体与刚体这一种连接方式。
 
要建立刚性悬架的约束条件,首先在VPG 中分别为前、后悬架建一个新的Part; 再对悬架和车身间的连接部件(包含减振器的Body 与副车架的Bodynec) 赋予新的Part,并将新的Part 属性定义为刚体。这样一来,刚性悬架与刚体车身的连接实质为新的Part 与车身之连接,选择适用于刚体与刚体的Constrain_Rigid_Bodies 完成连接; 最后,还要将悬架的Stablize 部件与车身相连,选择横向稳定杆上的某些点为附加点,再将它们与车身约束,从而限制两者的相对运动。因此我们选择Constrain_Extra_Nodes 作为连接方式。
 
经以上连接装配后,为得到总体数据,可通过点击Util-ities/ STATISTICS,弹出窗口(图14),从中可知整车有限元模型的节点个数、单元个数、连接个数等参数统计信息。
 
图14 整车模型统计信息

来源:华晨汽车工程研究院

作者:张博彬,赵春吉,汤洪澎

« 上一页 8/17 下一页 »
举报 0
收藏 0