在此之前，我曾参观过捷豹路虎工厂、起亚工厂、通用工厂，当然，徘徊最多最熟悉的还是奇瑞工厂，可以说在设备水平、自动化率、员工能力等方面各有不同的表现，而去上汽大众工厂，还是第一次。
关于上汽大众工厂，最值得一说的大概还是其车身激光焊接技术，这一点直到现在仍然领先于大部分合资品牌和自主品牌。但激光焊接并不是只有大众在使用，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等一些豪车上也基本都采用激光焊接技术，但用到了大众化车型上最早是德国大众。
我们在大众宁波工厂车身车间，见到了采用激光焊接的斯柯达明锐旅行车白车身。这里有个误区，激光焊接并不是指全车采用激光焊接，事实上大部分还是电阻焊、电气焊和二保焊，真正用上激光焊的只有车顶和行李厢盖等处几条略长的直线缝隙。因为激光焊接只有焊缝达到足够的长度时，抗拉强度才会超过点焊，点焊的抗拉强度也与焊点数量和间距等因素密切相关，所以单凭工艺名称并不能说明孰强孰弱，还是需要透过本质看疗效。
至于激光焊接的好处，那就实在太多了！例如速度快，每分钟数十米，能加快生产节拍提高生产效率。同时这种焊接对车身热形变量小精度高，也不会造成载荷集中现象，很多车行驶中后来异响就是因为焊点脱落。当然，激光焊接也会给车身轻量化做出一点贡献，毕竟板料焊接重叠区减小了。
但我觉得激光焊接带给企业最大的好处还是柔性化程度高，现在各大车企都在讲究柔性化生产线，以降低设备成本和风险，差别就在于能做到几款车型共线生产。而激光焊接这种非接触式焊接可以留给车身夹具更多的空间，针对不同的车型，只需变化夹具和机器人编程就可以投产。事实上，宁波工厂就是途昂、凌渡、明锐（旅行版）同线生产。
而激光焊带给用户的好处，可能外观上更明显一些，那就是车顶是完全一体的，而一些点焊车顶则需要配合橡胶条“遮羞”（也不全是如此）。
至于车身刚性能否达到官方所说的提升30%，我是持怀疑态度的，我更相信热成型钢才是关键。这一点也能看出大众与其它品牌的不同，大众的白车身在A/B柱、前排脚部横梁、中央通道、后部纵梁/横梁等关键部位都使用热成型钢，在材料本身颜色上与其它部分有明显的区别。
其实在大众宁波工厂感触最深的还是其对于人才的培养，记得大众的培训宣传片中有一句话：员工是企业最大的财富！在宁波工厂我们参观了其员工培训中心，这里是一个寓教于乐的地方，一些岗位新进员工都需要在这里接受一段时间的培训，主要训练员工心灵手巧。针对各个岗位都有一套完整的模拟训练方法，目的就是训练员工的肌肉记忆，如装配角度、打磨力度等，甚至规定了搬动物品的正确姿势，防止脊椎变形。而每年还会有老员工从岗位回到这里，“校准”他们的动作和力度，这是我在其它汽车品牌工厂都不曾见过的。
来源：AutoLab
作者：田忠朝
