欧科佳张小平：欧洲客车智能化、信息化发展情况介绍

　　

 

　　
信息化前时代的客车公交车采用传统强电控制方式，CAN总线控制系统-与外界不联网。总线控制系统可以控制车身、车门等从而实现信息化，然而，信息传输线路却十分有限，无论负载有多少，只有两根信号线和一根电源线。
 

　　
现状 : 客车公交车信息化2.0

　　
客车公交车信息化2.0 时代，车载CAN总线网络+与外界联网，在CAN总线之上增加了需要与外界联网的设备，如GPS，乘客计数器等。然而，每个增加的设备都是独立与外界连接，每个增加的设备都须使用自带的天线、显示屏和操作界面。

　　
客车公交车信息化2.0时代的尴尬。系统架构复杂，车辆生产中安装困难多余重复使用同类设备(天线、显示屏等)插接件太多，工作可靠性低线缆太多不易布置，信号干扰问题很难解决不易进入，维修、维护保养困难。

　　
客车公交车信息化2.0时代最重要的问题没有互联互通的标准!因此，各种操控都需要一个专门的设备、专门的操作界面去完成，这也是客车和公交车信息化2.0时代最需要解决的重要问题。

　　
从EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT

　　
欧洲未来公交系统项目 (简称：EBSF)更加领先，值得学习。该项目发起单位为欧盟委员会，组织实施单位是公共交通国际联合会。

　　
其中，EBSF1.0实施时间是2008年—2012年，该项目由来自11个国家的47个组织成员共同完成，其目标是保持欧洲的技术领先性。该项目所取得的突破性成果在于：确定了欧洲标准的公交车电子电气架构，并将工业以太网引入车载环境，在车载环境中使用互联网通讯协议。

　　
目前，EBSF2.0项目已开始实施推进，实施时间为2015年—2020年，该项目在1.0的基础上提升标准化的水平，并以IT行业标准为基础确定车载设备的现场测试规范。该项目在已开展的英国伦敦示范项目的基础上，增加了法国巴黎、里昂，西班牙圣塞巴斯蒂安、巴塞罗那，意大利拉文纳5个示范城市。

　　
ITxPT项目的目的：对相关标准的实施提供技术支撑;对IT设备用于公交系统和相关后台中的“即插即用”性提供实践支持;完善欧洲标准EN13149中的第7、8、9分章

　　
值得一提的是，上海欧科佳作为中国唯一一家参与了EBFS项目的公司，将该项目中的客车智能化、信息化技术带到了中国。

　　
为进一步推进标准的制定，目前，欧盟还实施了ITxPT 项目，即用于公共交通的信息技术。该项目的目的主要包括三个方面：对相关标准的实施提供技术支撑;对IT设备用于公交系统和相关后台中的“即插即用”性提供实践支持;完善欧洲标准EN13149中的第7、8、9分章。

　　
EBSF及ITxPT对欧洲的战略意义

　　
作为该项目的成员单位，欧科佳在国内主推的DMT方案完全符合ITxPT标准的要求。从EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT，这些项目的推进对于欧洲又有着怎样的战略意义呢?

　　
EBSF及ITxPT对欧洲的战略意义包括：

　　一、整合欧盟各国的资源，统一行动。

　　二、通过标准化构成事实上的技术准入门槛。

　　三、保持在客车行业的技术和市场领先地位。

　　
ITxPT项目的实施实例介绍

　　
2017 Busworld 比利时世界客车博览会最佳创新奖获得者法国 ALSTOM-NTL 阿尔斯通-NTL公司12米纯电动公交车APTIS。

 

　　
2017 Busworld 比利时世界客车博览会最佳环保奖获得者中国宇通客车E12纯电动公交车。

　　
张小平希望有更多的中国客车企业参与欧洲客车信息化标准项目实施，以带动中国客车的国际化水准提升。欧科佳在将欧洲最先进技术引入中国的同时，也将扛起国内相关技术进步的大旗，推动我国汽车产业智能化、信息化持续向前发展。