应对事故、拥堵、老龄化等社会问题
根据意见稿，我国发展智能网联汽车的远期目标是率先建成智能汽车强国，亿万中国人民共享“高效、绿色、安全、文明”的智能汽车社会。智能网联汽车可解决诸多社会问题，这也是全球争先发展智能网联汽车的初衷。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱慧康分享的数据显示，全球每年有125万人在交通事故中丧生。在众多事故中有86％是由人为因素导致的，包括开车时低头玩手机、疲劳驾驶和不遵守交通规则等。如果减少人为干预，利用自动驾驶技术则可以提升道路安全。此外，全球各大城市均存在道路拥堵的问题，以英国为例，据统计因交通堵塞造成的经济损失每年高达20亿英镑，而智能网联汽车的应用将大大降低道路的拥堵程度，提高出行效率。
另外，欧洲和日本等发达国家和地区人口老龄化问题严重，日本野村综合研究所全球汽车业务负责人小林敬幸介绍，到2025年在日本的总人口中将有30％达到65岁以上，老龄化的人口仍在不断增加。“显然自动驾驶汽车可以满足老年人的出行需求，使他们的出行更加方便、简单。”他说。
值得一提的是，智能网联汽车产业还将带来巨大的经济效益，特别是对于劳动力成本较高的欧洲和日本等国家和地区来说，智能驾驶商用车的运营效率会更高。据小林敬幸介绍，日本巴士运营中，人工成本占59％，如果可以用智能驾驶汽车来运送货物和人，将大大降低运营成本。
迎来政策黄金期
据了解，现在英国有超过一半的车辆实现了智能网联，预计到2020年所有在英国生产的车辆都将实现智能互联；到2028年所有在英国生产的车辆将会达到L3自动驾驶水平。小林敬幸表示，从今年开始，日本一家车企进行了大规模的自动驾驶实验，今后完全自动驾驶将会加速推进，预计到2020年可实现商业化。
未来几年，我国智能网联汽车发展也将进入加速期。根据意见稿，到2020年，我国智能汽车新车比将达到50％，其中L3级及以上等级占比达到10％，自主品牌智能汽车市场份额达到30％以上，网联式自动驾驶系统新车配装率达到10％。中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰预测，2030年，我国智能网联汽车的装车率接近100％，真正无人驾驶汽车将达到10％；2035年以后，无人驾驶汽车比例越来越高；2050年达到50％，甚至70％。
目前，国家一系列重大政策都在引领智能网联汽车的发展，意见稿着重强调，要发挥政府对智能汽车发展的引导作用。龚进峰表示，“互联网+行动计划”和《中国制造2025》两个政策的交汇点正是智能网联汽车，可以说现在智能网联汽车已经上升到了国家战略。在此次大会上，工信部副部长辛国斌提出四项促进智能网联汽车产业发展的举措：首先，完善智能网联汽车发展方面的法律法规以及技术标准体系，健全交通事故责任认定的法律法规，构建符合国情的法律体系；其次，积极推动汽车、交通、通信、互联网等行业的协同，创新出行和服务模式，推动建设新型产业生态体系；第三，组织研究安全架构，构建安全标准、评估规范和测试评价体系；第四，将通过多双边合作机制，开展智能网联汽车标准法规、共性技术、规划政策、测试示范等方面的国际交流与合作。
破除技术瓶颈和法规掣肘是关键
英国驻华大使吴百纳认为，智能网联汽车是从亨利·福特建立第一条汽车生产线到今天130年来，最为重要的变革之一。
是变革就会有挑战。在中国工程院院士李骏看来，目前发展智能网联汽车产业最大的挑战就是关键核心技术的突破，未来智能网联汽车必须是基于具有深度学习功能的控制系统即人工智能。清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强也表示，高度的自动驾驶离不开人工智能技术。
事实上，近年来，人工智能技术得到了极大的发展，但如何和智能网联汽车相结合，仍有一系列的技术难题。众所周知，智能网联汽车需要强大的数据作支撑，面对复杂的路况信息，如何加快数据的采集显得格外重要。“一旦数据采集回来，谁是这些数据的所有者，谁可以通过什么样的商业化方式使用这些数据？怎么样保证这些数据的安全以及用户的隐私？”这是英国智能网联汽车中心CEO伊恩·福布斯会上提出的疑问。而根据意见稿，我国应对智能网联汽车信息安全的思路是从法律法规角度，健全完善汽车安全管理体系。
在基础设施方面，我国新一代信息通信设施建设刚刚起步，现有道路基础设施尚难以满足自动驾驶上路条件。更为关键的是，智能网联汽车的发展缺乏相关政策的支撑，在这方面英国是全球领先的。伊恩·福布斯介绍，2015年英国就已经允许自动驾驶车辆在任意的公共道路上进行测试，当然需要配备驾驶员，其他国家则有不同程度的障碍，例如在我国就不允许自动驾驶车辆在开放道路中测试。
除此之外，如何制定自动驾驶车辆的保险政策，造成事故之后如何进行责任的认定和划分等都需要构建出一套完善的法律法规。
来源：新能源汽车新闻EV
作者：冯玉婷
