针对烘房实现按需供能

烘房需要持续供给热空气，如果在生产中中断供给或停止供给，则意味着需要供给比正常情况下更多的热量。即使汽车制造商已经采取能量经过优化的排气净化系统，但大量热量仍会散失到空气中。根据经验，这个数字约为50%。为了解决这个问题，杜尔开发了EcoSmart VEC空气管理系统。

在纯燃气加热的传统烘房系统中，新鲜空气进气和排气以恒定流量运行。之前，曾试图根据烘房利用率调节能量分配，以解决此问题，但在反应效果和速度方面都不尽如人意。

 

EcoSmart VEC能够以可预测的方式进行工作。在几个获得专利的应用程序的保护下，空气管理系统根据位于当时烘房中车辆数目和位置控制新鲜空气和排气的体积流量。车身计数器正位于气密封的入口。基于输送装置速度，空气管理系统计算车身目前所处烘房区域，以及在生产过程中如何开发容量利用率。根据该信息和其他信息（例如车身重量和表面积），EcoSmart VEC可全自动控制新鲜空气和排气风扇。通过这种方式，系统可时刻确保各个烘房区域最佳和个性化的空气输送。
 

“通过这种新方法，我们成功地将能源效率和一贯的高漆面质量相结合。”杜尔公司负责开发EcoSmart VEC的研发项目经理Oliver Iglauer如是说道，“由于EcoSmart VEC能够大大降低新鲜气体和排气流量，因此系统不仅对于生产有所帮助，而且对于烘干系统的早期调试以及早期生产同样有所帮助。在这些情况下，燃气和电力节省高达50%，这意味着系统在很短时间内即可自行收回成本。”

干燥烘房的热量供应还取决于与排气净化系统的交互情况（净化系统属于烘炉装备的一部分）。杜尔Ecopure TAR系统中的燃烧器加热车身烘干工序释放的溶剂，从而确保溶剂无害。这种方式中产生的纯燃气余热用于加热烘房区域。
 

为了降低能耗，EcoSmart VEC空气管理系统可相互调节烘房和排气净化系统（图中所示为杜尔的Ecopure TAR系统）。

 

“EcoSmart VEC确保排气净化工序和加热工序之间的最佳交互。更少的车身意味着更少的溶剂。反过来，这也意味着更少的排气。因此，气体燃烧炉需要燃料较少，而纯燃气的含能量降低。另外，需要风扇输送的空气减少，因此也节省了电能，”Oliver Iglauer解释道。

在拉施塔特工厂的现有ED烘房中加入EcoSmart VEC是一项实验项目。很快，戴姆勒TeBIS能量记录系统显示，在燃气和电能消耗方面节省巨大。已干燥车身的漆面具有一贯的高品质。因此，戴姆勒希望将该系统纳入其他烘房系统。

 

在拉施塔特工厂，ED烘房采用凸起的设计。这已经为A型密封配备了有效的空气密封系统。然而，杜尔仍然必须克服又一个障碍，才能够将EcoSmart VEC并入通用的直通式烘房。如果这里的新鲜空气供应降低，通常对于空气闸门的密封效果具有负面影响，可能造成在此区域形成冷凝水。为了抵消这种影响，杜尔开发了一种新的且经过优化的新鲜空气密封装置，特别适用于直通式烘房。此产品还应用了一项专利，其相比标准的空气密封所需新鲜空气最高降低50%，但具有同样可靠的密封效果。
 

新鲜空气总量分成可变流量和恒定流量。可变流量取决于烘房中车身的数量，通过再循环单元供给工序。另一方面，空气闸门提供恒定的新鲜空气流。这为可靠密封创造了最佳条件。
 

“新开发的空气闸门意味着我们具有独特的能力，能够提供综合理念。因此，EcoSmart VEC也可用于直通式烘房，”Oliver Iglauer解释说。