随着2025年CAFE标准的目标是每辆车即将达到54.5英里/加仑，轻量化仍然是汽车行业的关键。但是，正如沙利文让我们意识到的那样，车辆的设计需要支持其功能。将这个概念更深入一点，它也适用于车辆的结构部件。对于轻量化，这意味着使用正确的粘合剂将不同的轻质材料加入到每辆车的独特设计中。
加入不同的材料
Forward Engineering有限公司凭借使用树脂传递模塑（T-RTM）工艺的碳纤维增强复合材料屋顶框架的新开发，获得2017年JEC汽车结构创新奖。屋顶项目包括几个创新合作伙伴，包括汉高，它提供了LOCTITE EA 9065以将屋顶框架粘合到热塑性屋顶外壳上。
这种粘合剂可粘合到许多不同的基材上，包括钢和铝，以及纤维增强塑料或基于聚酰胺的热塑性复合材料。 它还提供连接这些重要屋顶部件所需的高剪切强度。
在这些轻量化应用中，粘合剂需要具有提供必要强度，刚度和/或柔韧性的特性，以适应设计工程师定义的曲线和90度角。多材料设计概念还需要在粘合基板时考虑不同的热膨胀特性。
我们看到铝和碳纤维，两种常见的轻质材料，具有不同的热膨胀率。 为了成功粘合它们，粘合剂必须能够延长伸长率。 其他轻型车辆设计可以使用多个低能量表面，例如塑料，包括热塑性塑料和聚丙烯。 这些需要独特的粘合性能来解决热敏感问题。
如何选择
粘合剂通常是最通用的选择，因为它们可以在很宽的温度范围内提供高性能，并且可以减少或消除焊接。 它们还通过作为连接的两种不同金属之间的屏障而提供腐蚀益处。
由于粘合剂提供了许多好处，您如何选择适合您的轻量化应用？
关于作者，Greg Ryba
Greg Ryba是汉高公司北美粘合剂指导部门的负责人，负责工程，业务开发和实验室应用技术人员。 他拥有超过25年的销售，营销和运营管理经验。 Ryba先生拥有中密歇根大学的市场营销学士学位。
